全年累計(jì)壓降運(yùn)輸成本7637萬元；特快、快包綜合時限達(dá)成率分別達(dá)到96.1％和94.9％；全面完成集團(tuán)公司下達(dá)的集中管控、“四改一擴(kuò)”、新車投放、成本壓降等重點(diǎn)任務(wù)，全面達(dá)成運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率等12項(xiàng)重點(diǎn)指標(biāo)；統(tǒng)籌使用280臺集團(tuán)新購置大容積車輛，新增組開94條省際往返郵路，初步打造了穩(wěn)定、高效、可控的自主骨干運(yùn)輸網(wǎng)；基本構(gòu)建了“一竿子到底，一攬子統(tǒng)籌”的網(wǎng)運(yùn)集中管控體系……2023年以來，江蘇省郵政分公司以全力構(gòu)建新型運(yùn)輸集中管理體系為核心，以持續(xù)推進(jìn)“四改一擴(kuò)”和加快自主能力建設(shè)為驅(qū)動力，緊緊圍繞過程管控、科技賦能、機(jī)制配套、成本控制四個軸心，開展基于“一核雙驅(qū)四軸”的干線運(yùn)輸管理體系建設(shè)與實(shí)踐，促使運(yùn)輸成本有效壓降，時限水平明顯提升，服務(wù)質(zhì)量持續(xù)改善，自主能力不斷增強(qiáng)，管理效能不斷提升，初步實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)輸管理的規(guī)范化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化，逐步形成一個管控集中、運(yùn)行高效、柔性敏捷的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　集團(tuán)公司多次強(qiáng)調(diào)，“兩集中”是快遞行業(yè)的成功模式和規(guī)律所在，是提升郵政寄遞市場競爭力的必然要求，也是協(xié)同推進(jìn)六大改革和分業(yè)經(jīng)營改革的前提。運(yùn)輸改革是深化“兩集中”改革的重要舉措，對提升干線運(yùn)輸效率、效益具有十分重要的意義。相較于快遞行業(yè)干線運(yùn)輸普遍采用運(yùn)輸集中管控模式，江蘇郵政的干線運(yùn)輸在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、資源管理、標(biāo)準(zhǔn)制定、指揮調(diào)度、時限管控、流程設(shè)計(jì)、質(zhì)量考核、運(yùn)營提效等方面，均存在不同程度的分散化、層級化、區(qū)域化的現(xiàn)象。對此，江蘇郵政基于“效率和效益并重、應(yīng)用集中的思想與理念指導(dǎo)企業(yè)管理實(shí)踐”的集成管理理論，在運(yùn)輸改革中突出運(yùn)輸環(huán)節(jié)一體化的整合思想，結(jié)合陸路運(yùn)輸為主的現(xiàn)狀，借鑒主要運(yùn)輸工具為汽車的運(yùn)行系統(tǒng)原理，探索建立了“一核雙驅(qū)四軸”的新型干線運(yùn)輸管理體系。

　　江蘇省分公司通過建立職責(zé)明確、上下貫通的運(yùn)輸管理組織架構(gòu)，厘清“橫向溝通、縱向協(xié)調(diào)”的層級職責(zé)，理順管理關(guān)系，制定制度全面深入推進(jìn)運(yùn)輸規(guī)范化管理工作，打造控制之“核”。通過單邊改往返發(fā)揮效益優(yōu)勢，委辦改自辦發(fā)揮甩掛優(yōu)勢，小車改大車發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，經(jīng)轉(zhuǎn)改串行發(fā)揮效率優(yōu)勢，擴(kuò)運(yùn)輸方式發(fā)揮渠道優(yōu)勢，打造網(wǎng)路之“驅(qū)”；通過搭建自有車輛管理體系，提升自有車輛運(yùn)營效率，打造能力之“驅(qū)”。通過動態(tài)管控運(yùn)輸組織，分類管控重點(diǎn)指標(biāo)，閉環(huán)管控外包資源，打造品質(zhì)之“軸”；借助集中調(diào)度系統(tǒng)、智能約車系統(tǒng)、損益核算系統(tǒng)，打造效率之“軸”；通過優(yōu)化績效考核體系，出臺配套結(jié)算政策，完善評估管理機(jī)制，打造機(jī)制之“軸”；通過強(qiáng)化條線垂直管理、構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)管理體系，夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)核算基石、完善集中管控手段，打造效益之“軸”。