10月1日，雖然正值國慶假日，中國郵政智能場院系統(tǒng)上線的腳步卻并沒有停歇，由集團(tuán)公司寄遞事業(yè)部和中郵信科聯(lián)合組成的項目組成員仍然堅守崗位。截至10月底，項目組先后發(fā)布上線情況通報18期，召開全網(wǎng)復(fù)盤會15次，參會人數(shù)超3000人；建立問題清單銷號機(jī)制，累計解決生產(chǎn)一線的問題79項，確保了上線工作的順利推進(jìn)。目前，全網(wǎng)90個省際中心智能場院系統(tǒng)均已順利投入運行。

　　為什么要開展智能場院管理工作？

　　集團(tuán)公司黨組書記、董事長劉愛力指出，數(shù)字技術(shù)是中國郵政提升核心競爭力、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的“制勝之器”。寄遞業(yè)務(wù)已經(jīng)從腳力、畜力、動力時代邁入算力時代，誰掌握數(shù)字化工具，誰就擁有核心競爭力。 

　　為貫徹落實劉愛力董事長指示和要求，進(jìn)一步提升處理中心場院管理數(shù)智化水平，集團(tuán)公司寄遞事業(yè)部通過與主流分撥中心的對標(biāo)，進(jìn)一步明晰了中國郵政各級處理中心在運輸管理、車輛接卸、生產(chǎn)管理、作業(yè)安排方面的優(yōu)化方向，決定開展處理中心智能場院管理工作，實現(xiàn)生產(chǎn)全過程數(shù)字化交接、智能組織場院生產(chǎn)、精細(xì)化運輸管理。

　　智能場院系統(tǒng)上線前后發(fā)生了哪些變化？

　　——全流程實現(xiàn)了無紙化 

　　智能場院系統(tǒng)上線前，各處理中心全程使用紙質(zhì)單據(jù)交接，派車手續(xù)復(fù)雜，駕駛員憑紙質(zhì)派車單執(zhí)行運輸任務(wù)，確定垛口，進(jìn)行解車、封車操作。實際承運車輛不進(jìn)行核驗，經(jīng)常出現(xiàn)與計劃派車不一致的現(xiàn)象。 

　　智能場院系統(tǒng)上線后，全程交接實現(xiàn)了無紙化，保證了運輸作業(yè)管理“三一致”，即運輸任務(wù)、所派車輛、駕駛?cè)藛T三者之間系統(tǒng)與實際保持一致。駕駛員出車前必須通過APP進(jìn)行車輛核驗，否則無法執(zhí)行任務(wù)。 

　　——車輛進(jìn)出實現(xiàn)了無感化

　　智能場院系統(tǒng)上線前，門衛(wèi)需要與接發(fā)調(diào)度部門聯(lián)動配合，人工審核車輛，效率低。實際進(jìn)場車輛順序與調(diào)度計劃順序經(jīng)常發(fā)生不一致，裝車作業(yè)車輛有時未進(jìn)行封車作業(yè)就出場。 

　　智能場院系統(tǒng)上線后，車輛進(jìn)出場院通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)無感化管理，保障了場院管理“三有序”，即有序安排車輛進(jìn)出場，有序安排車輛在場內(nèi)指定位置停車，有序安排車輛上垛、離垛。車輛上垛、離垛通過APP指令引導(dǎo)，實現(xiàn)駕駛員無感化進(jìn)出場、無感化場內(nèi)駁車。 

　　——垛口分配實現(xiàn)了智能化

　　智能場院系統(tǒng)上線前，接發(fā)室不掌握現(xiàn)場垛口情況，需要與現(xiàn)場接發(fā)員線下溝通，效率低。接發(fā)室要逐一通知駕駛員垛口信息，耗費時間。垛口也由接發(fā)室工作人員按經(jīng)驗進(jìn)行人工分配，經(jīng)常出現(xiàn)垛口與車輛車型不匹配的情況。 

　　智能場院系統(tǒng)上線后，當(dāng)車輛距離處理中心5公里（可根據(jù)各場地實際情況設(shè)定）時，系統(tǒng)便根據(jù)帶運任務(wù)、重量和郵路等信息自動為任務(wù)車輛分配裝卸垛口，到第一順位時，系統(tǒng)識別到任務(wù)車輛，自動為其抬桿，保證了裝卸車型、作業(yè)人員、處理工藝的“三匹配”，即實現(xiàn)了裝卸車型與垛口的精準(zhǔn)匹配、裝卸方案與處理工藝的有效匹配，促進(jìn)了作業(yè)人員排班與接發(fā)車數(shù)量的匹配。 

　　——資源管理實現(xiàn)了高效化

　　智能場院系統(tǒng)上線前，接發(fā)室需要與現(xiàn)場接發(fā)員線下溝通，時間長、效率低，接發(fā)室在安排車輛上垛、離垛時電話通知駕駛員，耗費時間，影響換車效率。 

　　智能場院系統(tǒng)上線后，通過“司機(jī)幫”APP即時推送上垛、離垛指令給駕駛員，保證了相互溝通、監(jiān)控管理、現(xiàn)場調(diào)度的“三高效”運轉(zhuǎn)，即實現(xiàn)了與車輛駕駛員的高效溝通、實現(xiàn)了垛口狀態(tài)及車輛等候進(jìn)度的實時高效監(jiān)控、實現(xiàn)了場院資源的高效管理。 

　　——現(xiàn)場管理實現(xiàn)了信息化

　　智能場院系統(tǒng)上線前，駕駛?cè)藛T到達(dá)接發(fā)室，由接發(fā)室人員標(biāo)注告知上垛垛口并隨時聯(lián)系駕駛員進(jìn)行上垛、離垛操作。接發(fā)室人員無法全面掌握生產(chǎn)現(xiàn)場的實際情況，需要反復(fù)通過對講機(jī)了解、溝通，溝通效率和管理效果都比較差。同時，還需對接發(fā)車輛紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行理訂存檔，工作繁雜。 

　　智能場院系統(tǒng)上線后，接發(fā)室人員大部分工作任務(wù)由智能場院系統(tǒng)完成，實現(xiàn)“三減少”，即減少了接發(fā)室人員記錄封車工作，減少了接發(fā)室人員的紙質(zhì)檔案打印、管理工作，進(jìn)而減少了接發(fā)室的人員數(shù)量。

　　采取了哪些推進(jìn)措施？

　?。ㄒ唬╊I(lǐng)導(dǎo)重視、機(jī)制到位 

　　集團(tuán)公司副總經(jīng)理溫少祺組織專題會議，聽取專題匯報，指出智能場院管理是郵政數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要舉措，確定了數(shù)智化場院管理工作措施及推廣進(jìn)度安排。要求9月30日前完成所有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，10月1日起全網(wǎng)省際中心系統(tǒng)上線，12月1日起啟動本地中心和市趟環(huán)節(jié)的場院系統(tǒng)，年底前完成全部上線任務(wù)，且務(wù)必保障旺季生產(chǎn)平穩(wěn)運行。寄遞事業(yè)部總經(jīng)理馬小群靠前安排，部署系統(tǒng)上線前的準(zhǔn)備工作，多次聽取項目進(jìn)展情況匯報，要求項目組成員要深入寫實、精準(zhǔn)對標(biāo)，通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)在運輸任務(wù)管理、車輛進(jìn)出場管控、生產(chǎn)交接方式、垛口作業(yè)安排及銜接等方面的變革，不斷提升處理中心生產(chǎn)作業(yè)效率，實現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。 

　　（二）環(huán)節(jié)寫實、對標(biāo)行業(yè) 

　　寄遞事業(yè)部對15個省際處理中心、5個本地中心的全環(huán)節(jié)進(jìn)行了寫實。從派車環(huán)節(jié)開始，對車輛到達(dá)、分配垛口、上垛、解封車操作和離垛等全流程進(jìn)行了梳理。對標(biāo)行業(yè)主要競爭對手，開展深入調(diào)研，逐步明晰郵政智能場院系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)。 

　　（三）梳理場景、優(yōu)化流程 

　　按照數(shù)字化、數(shù)治化、數(shù)智化的要求，寄遞事業(yè)部重新梳理了處理中心場院管理作業(yè)流程，并利用信息系統(tǒng)進(jìn)行固化，實現(xiàn)效率最優(yōu)、調(diào)度最順、交接最暢。智能場院系統(tǒng)涵蓋派車核驗、進(jìn)場裝車、裝完出場、進(jìn)場卸車、卸完離垛5大場景，運輸單位派車、駕駛員使用“司機(jī)幫”APP管理任務(wù)、出車核驗、智能識別車輛及分配垛口等13個動作。 

　　（四）固化人員、規(guī)范操作 

　　通過對卸車和裝車兩大環(huán)節(jié)的流程梳理，以智能場院系統(tǒng)為橋梁，明確并固化了駕駛員與接發(fā)調(diào)度人員的操作規(guī)范：駕駛員依托“司機(jī)幫”APP受領(lǐng)運輸任務(wù)，進(jìn)行出車核驗，接收排隊、上垛、裝卸車等指令，并在垛口與接發(fā)調(diào)度人員完成現(xiàn)場交接；接發(fā)調(diào)度人員依托智能場院系統(tǒng)PC看板，全局掌控生產(chǎn)排隊情況、垛口分配情況，在垛口及時查驗或記錄車輛狀態(tài)。 

　?。ㄎ澹╅_展試點、廣泛宣貫 

　　選取北京、廣州、合肥和西安4個省際中心進(jìn)行試點，提前發(fā)現(xiàn)問題，不斷優(yōu)化流程，豐富應(yīng)用場景；召開6次全網(wǎng)培訓(xùn)會議，覆蓋90個省際中心、164個本地中心不同角色的近1萬人進(jìn)行了多場次宣貫，做到了人人知曉。

　　取得了哪些初步成效？

　　經(jīng)過1個多月的運行，智能場院管理系統(tǒng)經(jīng)受了“雙11”的考驗，在流程優(yōu)化、效率提升、規(guī)范管理、成本壓降等方面取得了初步成效。 

　　（一）優(yōu)化了場院管理流程 

　　固化處理中心場院管理5大場景和13個動作，優(yōu)化車輛裝卸環(huán)節(jié)流程，實現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的無縫銜接。 

　?。ǘ┨嵘搜b卸作業(yè)效率 

　　縮短車輛上（離）垛用時，省際中心干線卸車等待時長平均縮短了18分鐘，垛口換車時長減少了10分鐘，垛口忙時利用率提升了10.3%。 

　?。ㄈ┚?xì)了場院資源管理

　　實現(xiàn)對車輛有序進(jìn)出場院的管控、裝卸垛口的合理安排，省際中心干線駕駛員“司機(jī)幫”APP應(yīng)用比例達(dá)98%以上、卸車垛口自動匹配比例達(dá)95%以上。 

　　（四）壓降了生產(chǎn)運行成本 

　　減少接發(fā)工作人員，已有34個省際中心共減少人員106名；減少紙張等生產(chǎn)耗材，全網(wǎng)干線和市趟郵路預(yù)估每年降本約113萬元。

　　后記

　　場院管理是端到端、全流程、各環(huán)節(jié)、全要素生產(chǎn)管理中的重要一環(huán)，是實現(xiàn)處理中心智能化轉(zhuǎn)型的一項重要內(nèi)容，是在寄遞內(nèi)部處理及運輸環(huán)節(jié)數(shù)字化、智能化方面的積極嘗試。寄遞事業(yè)部將通過“優(yōu)流程、定標(biāo)準(zhǔn)、明定額、建制度”的管理路徑，不斷抓實抓細(xì)抓落地，做好郵政寄遞數(shù)智化工作。