集團(tuán)公司黨組書記、董事長(zhǎng)劉愛力指出，市趟管好了，就是加速器，管不好就像盲腸出現(xiàn)“腸梗阻”，必須加快建立市趟管理的市場(chǎng)化體系。今年以來，廣東省郵政分公司以廣州市郵政分公司為試點(diǎn)，通過統(tǒng)一車輛管理、提升車輛利用率、提升資產(chǎn)效益等措施，推動(dòng)市趟由“任務(wù)管理”向“任務(wù)+時(shí)限+成本”管理轉(zhuǎn)型，不斷提升市趟運(yùn)輸效率效能，取得了初步成效。 

　　讓車輛跑起來 

　　目前，廣州市分公司有市趟運(yùn)輸車282輛，其中使用年限10年以上的有187輛，大部分平均行駛里程已超過40萬公里，車輛普遍存在車齡長(zhǎng)及維護(hù)成本較高的問題。 

　　為優(yōu)化資源配置，統(tǒng)一管理好全市趟線，廣州市分公司運(yùn)營(yíng)管理部在去年整合原各區(qū)級(jí)郵政分公司速遞趟線和郵政趟線的基礎(chǔ)上，逐步將市郊五區(qū)的市趟線路的作業(yè)安排進(jìn)行統(tǒng)一管理，提升了車輛綜合利用率，降低了生產(chǎn)作業(yè)成本。截至6月底，市趟車輛實(shí)現(xiàn)綜合利用，每天承運(yùn)4趟次業(yè)務(wù)，運(yùn)能提升20%，將車輛閑置率壓降在1%以下。 

　　廣州市分公司在梳理趟線的基礎(chǔ)上，重新制定趟線組合標(biāo)準(zhǔn)、車輛復(fù)用標(biāo)準(zhǔn)、人員排班標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)全市趟線按照“行駛里程、上班時(shí)長(zhǎng)、上班時(shí)段、車輛噸位”四個(gè)維度，制定每條趟線的評(píng)定系數(shù)，推行“按量計(jì)酬、多勞多得”的激勵(lì)措施，每個(gè)維度設(shè)定分值權(quán)重，綜合評(píng)定每條趟線的系數(shù)，以此充分調(diào)動(dòng)駕駛員的工作積極性，解決了原來班組排班被動(dòng)、員工積極性不高的問題。 

　　讓速度快起來 

　　為打通市趟管理中存在的“腸梗阻”問題，廣州市分公司通過“人車分離、單改雙”等措施，進(jìn)行駕駛員與車輛分離再整合，做到“人休車不休”，提高車輛綜合利用率。通過動(dòng)態(tài)排班，形成“長(zhǎng)短班、兩頭班”，對(duì)駕駛員作業(yè)時(shí)間、休息輪值、趟線編排等各方面進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)人均每天2.6車次的運(yùn)輸頻次。 

　　廣州市分公司每天安排50輛車歸班后停放在廣州郵區(qū)中心，銜接次日一頻下行，減少了車輛往返空跑的消耗。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛使用情況，對(duì)車輛使用率進(jìn)行分析，對(duì)裝載率低的趟線在保證時(shí)限的前提下進(jìn)行串點(diǎn)發(fā)運(yùn)，這樣調(diào)整后每天優(yōu)化超過50車次。 

　　今年5月，廣州市分公司對(duì)二頻報(bào)刊發(fā)運(yùn)進(jìn)行優(yōu)化，調(diào)整過倉(cāng)報(bào)由里水直發(fā)至江高中心；調(diào)整流花大院期刊交江高中心，江高中心分揀后隨二頻發(fā)往站點(diǎn)。調(diào)整后，每天減少流花大院下行報(bào)刊頻次13車次，同時(shí)對(duì)廣航中心下行趟線進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)裝載率低的趟線在保證時(shí)限的前提下進(jìn)行串點(diǎn)，對(duì)黃村郵件處理中心的趟線進(jìn)行串點(diǎn)優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)了廣航中心優(yōu)化32車次、黃村中心優(yōu)化20車次的效果。 

　　讓成本降下來 

　　為有效管控市趟成本，廣州市分公司建立運(yùn)輸成本管理體系，強(qiáng)化事前管控，建立租車成本預(yù)算管理制度，要求租車需求單位先報(bào)預(yù)算備案。同時(shí)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛使用情況，對(duì)車輛使用率進(jìn)行分析，優(yōu)化車輛運(yùn)輸資源配置。 

　　為此，廣州市分公司開發(fā)了穗郵車管系統(tǒng)，每日對(duì)車輛運(yùn)行情況進(jìn)行專項(xiàng)通報(bào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)閑置車輛。通過實(shí)施管控，每月節(jié)省租車成本約11.5萬元。同時(shí)，通過優(yōu)化整合資源，提升自有運(yùn)能，管控后的運(yùn)能比整合前提升20％以上，每月使用自有車取代外租車2500車次，剔除自有運(yùn)作成本后，每月節(jié)省74萬元。通過優(yōu)化過倉(cāng)報(bào)頻次，每月節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本約14萬元。調(diào)整市趟車輛歸班集中停放于江高中心及穗北中心，以此減少車輛空跑損耗，每月節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本約30萬元。此外，對(duì)裝載率較低的104個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的單點(diǎn)發(fā)運(yùn)趟線改為串點(diǎn)發(fā)運(yùn)，每月節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本約55萬元。通過以上幾項(xiàng)舉措的落地實(shí)施，廣州市分公司每月節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本約185萬元，全年預(yù)計(jì)可節(jié)省2220萬元。 

　　廣州市分公司對(duì)大噸位的市趟車輛，特別制定了車輛維修操作規(guī)范，創(chuàng)建“五步巡檢法”，強(qiáng)化對(duì)維修過程的管控，有效規(guī)范修理廠的收費(fèi)行為。此外，特別安排專人每天到各維修廠檢查監(jiān)督車輛維修過程，大大提升車輛維修質(zhì)量，減少了車輛返修的情況，全年節(jié)約維修成本超70萬元。 

　　通過以上成本壓降措施，廣州市分公司目前運(yùn)輸能力提升20%。特別是在剛剛過去的生產(chǎn)旺季，全市日均進(jìn)口量超過90萬件，同比增長(zhǎng)16%，但租車進(jìn)口車次同比僅增長(zhǎng)2%，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本44.7萬元。這些都充分體現(xiàn)了車輛統(tǒng)一調(diào)度與排班的效果。