一條船、一個(gè)人，郵遞員堅(jiān)守海上郵路20余年

　　11月12日，石進(jìn)全開(kāi)著快艇穿梭在三都澳海上漁村。

　　“雙十一”剛過(guò)，福建省寧德市蕉城區(qū)海上郵遞員石進(jìn)全比往常更加忙碌。

　　作為三都澳海域唯一的海上郵遞員，他要服務(wù)周邊上千戶漁排人家以及4座海島上8個(gè)行政村的信件和包裹。

　　石進(jìn)全的父親曾搖著櫓為鄉(xiāng)親服務(wù)了23年，子承父業(yè)的他，也已經(jīng)在這條海上郵路走了20多年。

石進(jìn)全將包裹送到漁排上。

圖為村民到碼頭領(lǐng)取包裹。

石進(jìn)全將包裹送到漁船上。

　　在網(wǎng)上，有人抱怨中國(guó)郵政， “中國(guó)地大物博，一周連一個(gè)省都出不來(lái)”。

　　有人質(zhì)疑，為什么中國(guó)郵政還沒(méi)倒閉？

　　還有人干脆取名“ 今天郵政倒閉了沒(méi)”。

　　不知道中國(guó)郵政看了這些作何感想，也許它根本顧不上理會(huì)這些問(wèn)題。

　　中國(guó)郵政很忙，它可能還在沒(méi)路的地方趕著驢，在山溝里蹬著車(chē)，在小河里劃著船，忙著把四通一達(dá)不愿意送的快遞，送到收件人手里。

圖/中國(guó)郵政公眾號(hào)

　　順便在最新一期的世界500強(qiáng)企業(yè)中，拿了個(gè)101位，阿里巴巴也就排182位。

　　中國(guó)郵政會(huì)不會(huì)倒閉？先說(shuō)答案，不會(huì)。

　　中國(guó)郵政不僅不會(huì)倒閉，他甚至比你想象的還要牛逼。

　　4.2元，夠做什么？

　　一杯豆?jié){，一個(gè)肉包子，順著食道呼嚕嚕灌下去，根本吃不飽。

　　但在中國(guó)郵政，4.2元可以把一封掛號(hào)信從一個(gè)地方，寄到另一個(gè)地方。

　　根據(jù)地區(qū)和重量會(huì)有價(jià)格波動(dòng)，基本不超過(guò)10元。

　　不管狂風(fēng)暴雨，不管寒暑節(jié)日，不管距離多遠(yuǎn)，不管消耗多少人力物力。南至三沙，北至漠河，高至珠峰，甚至是太空，只要一個(gè)郵編，中國(guó)郵政都能送到。

　　四通一達(dá)誰(shuí)敢做這樣賠本的買(mǎi)賣(mài)？

　　在電商的運(yùn)費(fèi)模板里，有一個(gè)偏遠(yuǎn)地區(qū)的選項(xiàng)。這里的偏遠(yuǎn)地區(qū)，包括新疆，西藏等交通不方便的地方，有時(shí)候也包含寧夏，青海，甘肅，內(nèi)蒙古，寧夏等地。生活在這些城市的人，如果網(wǎng)購(gòu)，每單可能要多花2-5元不等。相比包郵區(qū)，要多花15-30元不等。

　　某快遞公司收費(fèi)對(duì)照表，不到的地方需要EMS。

　　甚至有的地方，花錢(qián)也不送，除了郵政。

　　一份中國(guó)郵政2018年的年報(bào)顯示，郵政有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)5.41萬(wàn)個(gè)，便民服務(wù)站35.5萬(wàn)個(gè)，村郵站10萬(wàn)個(gè)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%，其中74%的郵政所位于農(nóng)村。

　　配送到這些地方，可能得趕驢車(chē)，可能得劃小船，可能得穿雪山。

　　在川藏線康定至德格路上，有一條全國(guó)最危險(xiǎn)的郵路。這里起步就要翻越海拔4200多米的折多山，彎多路險(xiǎn)。在最險(xiǎn)的雀兒山路段，道路最窄處不足4米，僅容一輛大車(chē)緩慢通行。

　　夏天，這里常會(huì)發(fā)生塌方和泥石流，車(chē)胎碾過(guò)碎石路，一不小心就會(huì)爆胎。

　　冬天，氣溫最冷的時(shí)候在零下40℃，道路被冰雪覆蓋，積雪有時(shí)將近半米多深，如果再遇上“風(fēng)攪雪”，狂風(fēng)卷起漫天雪花，在彎彎曲曲又結(jié)冰的山路上，即使經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)也不敢貿(mào)然行動(dòng)。

　　遇到雪崩被困山上也是常事，寒風(fēng)裹著冰雪碴子，像刀子刮在臉上，不到半小時(shí)就會(huì)凍得失去知覺(jué)。就連當(dāng)?shù)厝硕颊f(shuō)，這是一條距離死神最近的路。

　　但這條“離死神最近的路”，康巴漢子其美多吉跑了30年，行程140多萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球35圈。

　　除了惡劣的環(huán)境，其美多吉和狼群對(duì)峙過(guò)，也被歹徒砍過(guò)——身中17刀，左腳骨折，肋骨斷了4根，胳膊和手背上的筋也被砍斷，頭上被打了個(gè)大窟窿。

　　值得嗎？

　　多吉說(shuō)，“我小時(shí)候，高原上的車(chē)很少，在我家鄉(xiāng)，第一份報(bào)紙是郵車(chē)送進(jìn)來(lái)的，第一份中專生的錄取通知是郵遞員送來(lái)的……這些都是鄉(xiāng)親們的期盼和希望?！?/p>

　　沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)不通音信的人，不足以談快慢。所以，就算一個(gè)月只收寄一個(gè)快件，這條郵路也不能斷。對(duì)中國(guó)郵政來(lái)說(shuō)，這是一種責(zé)任，賠錢(qián)也得做。

　　事實(shí)上，中國(guó)郵政賠本的生意多了去了。

　　1985年2月20日，白茫茫的南極菲爾德斯半島上，奏起了《義勇軍進(jìn)行曲》。南極上空飄起五星紅旗，中國(guó)第一個(gè)南極科學(xué)考察站——南極長(zhǎng)城站正式建成。同一天成立的，還有地球最南端的中國(guó)南極長(zhǎng)城站郵局。

　　郵局設(shè)在長(zhǎng)城站的工作樓內(nèi)，工作人員是科考隊(duì)員兼職的，主要工作內(nèi)容是辦理航空信函和集郵業(yè)務(wù)。長(zhǎng)城站郵局一共收寄了698封郵件，所有人的終極目的，都是為了那個(gè)珍貴的南極郵戳。

　　當(dāng)時(shí)，航空郵路還沒(méi)有開(kāi)通，郵件要等兩個(gè)月后，才能搭上返程的向陽(yáng)紅10號(hào)船，送回上海，然后再封發(fā)到國(guó)內(nèi)外。

　　為了一枚小小的郵戳，花費(fèi)大量的人力財(cái)力，這買(mǎi)賣(mài)劃算嗎？對(duì)中國(guó)郵政來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)城站郵局不考慮性價(jià)比，它考慮的是“意義”。

　　實(shí)際上，在南極考察站設(shè)立郵政服務(wù)機(jī)構(gòu)是世界各國(guó)的一貫做法，通過(guò)郵政記錄、展現(xiàn)南極考察的歷史，是一種國(guó)家話語(yǔ)權(quán)的象征，也是一種保證：中國(guó)主權(quán)延伸到哪里，中國(guó)郵政的普遍服務(wù)就提供到哪里。

　　所以，在海拔5200米人跡罕至的珠峰大本營(yíng)，有世界海拔最高的郵局，珠峰郵局。

　　最早的珠峰郵局是個(gè)帳篷。

　　為紀(jì)念神舟八號(hào)飛船與天宮一號(hào)的成功對(duì)接，中國(guó)太空郵局正式開(kāi)通。

　　太空郵局的局長(zhǎng)是楊利偉。（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　在海南西沙群島，有三沙郵政局。

　　今天，當(dāng)我們吐槽郵政快遞的時(shí)效性的時(shí)候，別忘了，它曾經(jīng)用“虧本”的生意，覆蓋了中國(guó)人的主權(quán)領(lǐng)土。

　　只要地址存在，就會(huì)把快件送到。在中國(guó)，這樣的快遞只有兩家：一個(gè)是中國(guó)郵政，另一個(gè)叫東風(fēng)快遞。

　　你有多久沒(méi)提筆寫(xiě)過(guò)信了？大概已經(jīng)久到忘記了吧。

　　那郵政的信函業(yè)務(wù)是不是可以取消了？

　　不可以！只要還有一個(gè)人有寄信的需求，信函業(yè)務(wù)就不會(huì)停。

　　因?yàn)椤吨腥A人民共和國(guó)郵政法》的第一條就規(guī)定了：國(guó)家保障中華人民共和國(guó)境內(nèi)的郵政普遍服務(wù)，保護(hù)公民的通信自由和通信秘密。

　　這個(gè)普遍服務(wù)，由國(guó)家規(guī)范，由“國(guó)家隊(duì)”中國(guó)郵政具體實(shí)現(xiàn)。

　　和公共交通一樣，這條郵路不賺錢(qián)也得跑，物流業(yè)務(wù)賠錢(qián)也得干，不計(jì)成本。所以快遞漲價(jià)了，郵政還是那個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)校的錄取通知書(shū)，法院的傳票公文，機(jī)關(guān)的機(jī)密文件，這些不會(huì)放手給其他快遞配送，哪怕賠錢(qián)。

　　一個(gè)快遞，如果沒(méi)有成功妥投，其他快遞會(huì)將件原路返回，但郵政會(huì)等15天，每天聯(lián)系一下收件人。

　　所以每到春節(jié)時(shí)，四通一達(dá)的快遞陸續(xù)停運(yùn)了，但郵政還在營(yíng)業(yè)。

　　中國(guó)郵政的24小時(shí)

　　· 早上6點(diǎn)，300萬(wàn)份《人民日?qǐng)?bào)》完成印制，在全國(guó)數(shù)百個(gè)分印點(diǎn)完成裝車(chē)

　　· 7點(diǎn)，20萬(wàn)郵政車(chē)在晨光中出發(fā)，喚醒城鄉(xiāng)間的郵路。

　　· 8點(diǎn)，中歐班列滿載著跨境電商郵件駛向德國(guó)漢堡。

　　· 9點(diǎn)，中國(guó)郵政5.4萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)對(duì)外營(yíng)業(yè)。

　　· 10點(diǎn)，23萬(wàn)名郵遞員走街串巷，將郵件送到收件人手中。

　　· 11點(diǎn)，郵儲(chǔ)銀行信貸員走訪小微企業(yè)，為企業(yè)發(fā)展提供金融支持。

　　· 12點(diǎn)，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)，無(wú)人機(jī)向村落運(yùn)送包裹、郵件。

　　· 13點(diǎn)，中郵證券分析師正在幫客戶進(jìn)行投資分析。

　　· 14點(diǎn)，中郵保險(xiǎn)工作人員在路上幫助客戶處理理賠事宜。

　　· 15點(diǎn)，全國(guó)700多個(gè)主題郵局里，游客正在挑選各式文創(chuàng)產(chǎn)品。

　　· 16點(diǎn)，郵政投遞員正在將愛(ài)心包裹送往貧困地區(qū)學(xué)校孩子手中。

　　· 17點(diǎn)，200公斤裝載量的無(wú)人投遞車(chē)在雄安新區(qū)試驗(yàn)運(yùn)行。

　　· 18點(diǎn)，郵政客戶經(jīng)理和農(nóng)戶一起，將當(dāng)天的農(nóng)產(chǎn)品訂單打包交寄。

　　· 19點(diǎn)，警郵合作項(xiàng)目郵政專員整理核對(duì)次日將交付車(chē)主的數(shù)百個(gè)新車(chē)牌號(hào)。

　　· 21點(diǎn)，郵政科研院工程師正在檢驗(yàn)新一代郵政綠色包裝。

　　· 22點(diǎn)，線下智能終端機(jī)在線服務(wù)平臺(tái)仍在守候用戶的到來(lái)。

　　· 23點(diǎn)，軟件工程師正在加班，開(kāi)發(fā)新一代郵政在線業(yè)務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)。

　　· 24點(diǎn)，亞洲最大的快件集散中心南京集散中心開(kāi)啟新一天的繁忙工作。

　　· 1點(diǎn)，大洋彼岸的郵政海外倉(cāng)，工作人員正在忙碌地理貨。

　　· 2點(diǎn)，郵政指揮調(diào)度中心仍在實(shí)時(shí)監(jiān)控全國(guó)郵件處理中心生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行。

　　· 3點(diǎn)，郵政銀行信息系統(tǒng)維護(hù)人員巡查機(jī)房，保障系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)。

　　· 4點(diǎn)，北京郵票印刷廠里，紀(jì)念郵票正在加緊印刷。

　　· 5點(diǎn)，32架郵運(yùn)飛機(jī)，迎著曙光飛抵全國(guó)各地。

　　365天，天天如此。

　　今天，物流業(yè)務(wù)應(yīng)該不是中國(guó)郵政最賺錢(qián)的業(yè)務(wù)，但卻是挨罵最多的業(yè)務(wù)。

　　慢、服務(wù)態(tài)度差，外界對(duì)它最壞的印象，成了對(duì)它的最終印象。這種印象植根于幾十年前。曾經(jīng)的中國(guó)郵政，是一個(gè)國(guó)家實(shí)行喂奶式補(bǔ)貼的巨人。到1998年，郵政虧損金額高達(dá)179億元，位列全國(guó)各行業(yè)之首。巨額的虧損背后，是郵政頗為人詬病的“政企不分家”式的管理——一方面，郵政資費(fèi)由政府統(tǒng)一定價(jià)，不賺錢(qián)，另一方面，壟斷式的國(guó)企地位和長(zhǎng)期的“喂奶撫養(yǎng)”也讓郵政不思進(jìn)取，業(yè)務(wù)在市場(chǎng)上不具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　為了擺脫這種畸形管理，1998年4月，郵電分營(yíng)開(kāi)始實(shí)行。

　　郵政局負(fù)責(zé)信件、物流、匯款，匯票，電信局負(fù)責(zé)電話、通訊、互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)，分開(kāi)經(jīng)營(yíng)，各謀發(fā)展。看業(yè)務(wù)也知道，郵政賺錢(qián)的路還很遠(yuǎn)：物流不發(fā)達(dá)，信件不賺錢(qián)，而電信業(yè)務(wù)正在爆發(fā)。用一個(gè)大哥大能解決的問(wèn)題，估計(jì)沒(méi)人愿意寄情書(shū)。

　　脫離了電信的供養(yǎng)，郵政的虧損由國(guó)家接手。

　　1999年，國(guó)家出臺(tái)了8531計(jì)劃，分4年給郵政造血，分別補(bǔ)貼80億元、50億元、30億元、10億元。

　　· 那一年，順豐正依托華南地區(qū)向全國(guó)布局物流網(wǎng)。

　　· 那一年，申通的網(wǎng)點(diǎn)還只有北京、廣州等大城市。

　　· 那一年，韻達(dá)快遞剛剛成立。

　　· 那一年，遠(yuǎn)在杭州的馬云成立了阿里巴巴。

　　電商的蓬勃一定程度上給了中國(guó)郵政一條明路。所以那一年，一直壟斷卻從不討喜的郵政開(kāi)始自己造血改革。以前，郵政除了電信這個(gè)兄弟，還有幾個(gè)“親兒子”，分別負(fù)責(zé)物流、郵儲(chǔ)、集郵、函件等業(yè)務(wù)，兄弟之間的發(fā)展盈利狀況也不盡相同。

　　有的能賺錢(qián)，有的在賠錢(qián)，有的像個(gè)小透明，有的還挨罵。所以，郵政的改革路，分了兩條路走：一方面，郵政統(tǒng)籌全局，在各業(yè)務(wù)之間協(xié)調(diào)共進(jìn)；另一方面，不同業(yè)務(wù)板塊內(nèi)部實(shí)行深化改革。

　　賺錢(qián)的金融方面，銀行、保險(xiǎn)、證券多管齊下。

　　最具爭(zhēng)議的物流方面，被吐槽龜速的郵政快遞劃分為標(biāo)快、快包、國(guó)際、合同物流幾大塊。為了摘掉“慢”帽子，2018年中國(guó)郵政還搞了一個(gè)長(zhǎng)三角區(qū)域互寄郵件“提速大會(huì)戰(zhàn)”。

　　截至2019年3月底，長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)快遞包裹次日遞率達(dá)85.5%，比提速前提升34.6個(gè)百分點(diǎn)；區(qū)域內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)快遞次日遞率達(dá)93.5%，比提速前提升了11.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　傳統(tǒng)企業(yè)的改革，是從人員到管理再到制度的洗牌，是對(duì)幾十年經(jīng)驗(yàn)的徹底厘清和從頭來(lái)過(guò)。

　　· 2001年，中國(guó)郵政終于在扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)盈利6085萬(wàn)元。

　　· 2003年，國(guó)家不再給郵政補(bǔ)貼，因?yàn)樗约簳?huì)造血了。

　　就在2019年12月28日，中國(guó)郵政再一次改制，從中國(guó)郵政集團(tuán)更名為中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司。

　　據(jù)分析，改制是為了中國(guó)郵政整體上市和郵政、快遞物流、金融、電子商務(wù)四大板塊分別上市做準(zhǔn)備。而分別上市，意味著各業(yè)務(wù)的盈利能力，已經(jīng)足夠強(qiáng)。

　　一家百年企業(yè)，已經(jīng)走入市場(chǎng)，準(zhǔn)備好正面迎戰(zhàn)它年輕的“對(duì)手們”。

　　文明始于郵政。

　　自古以來(lái)，郵政作為緊依道路的信息傳輸系統(tǒng)，一直是國(guó)之命脈，承擔(dān)著信息傳達(dá)、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)傳送的功能。

　　· 比如那場(chǎng)著名的“烽火戲諸侯”，因?yàn)楹鲆暦榛鹋_(tái)的作用，加速了西周王朝的滅亡。

　　· 比如八百里加急傳送的軍情。

　　· 比如抗戰(zhàn)年代永不消逝的電波，架起了信息傳送的天橋。

　　天南海北的郵局，聯(lián)通的是一個(gè)個(gè)小小的個(gè)體，承載的是一個(gè)國(guó)家厚重的責(zé)任感：有中國(guó)郵政，你的通信，就有保障。

　　一組數(shù)據(jù)說(shuō)明郵政的現(xiàn)狀：

　　· 今天，郵政旗下員工超過(guò)93萬(wàn)名，是世界上員工數(shù)第三多的企業(yè)，僅次于沃爾瑪和中石油。

　　· 今天，郵政有32架貨運(yùn)飛機(jī)，292輛火車(chē)郵廂，7.1萬(wàn)輛郵運(yùn)汽車(chē)，9.2萬(wàn)臺(tái)智能包裹柜、2.5萬(wàn)條郵路，5.4萬(wàn)處郵政支局所，60余萬(wàn)處便民服務(wù)加盟點(diǎn)、600多家主題郵局。

　　龐大的數(shù)據(jù)背后，是一代代郵人組成的中國(guó)郵政，他們輻射了大江南北的各個(gè)角落，支撐起信息傳送的最后一公里。

　　也許它有時(shí)候會(huì)慢一點(diǎn)，但穿行在山間水路里的郵政綠，讓我覺(jué)得安心。我知道，不論我在哪里，都有人在我身后。

　　他們的肩章和背包，承載著文明的重量。