輸在寄遞業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中有著成本占比高、時效質(zhì)量要求高的特點，是構(gòu)筑時限優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、市場優(yōu)勢的重要環(huán)節(jié)。浙江省郵政分公司以運輸集中管控為落實“兩集中”工作的抓手，通過評價數(shù)字化、運力透明化、分析多維化、調(diào)度智能化和核算集中化的“五化”動態(tài)管控，該分公司委辦運郵成本從4月的1.13元/噸公里壓降至目前的0.94元/噸公里，運郵效益管控成效逐步顯現(xiàn)。 

　　建平臺全程管控 

　　浙江省分公司依托科技賦能，學習借鑒快遞行業(yè)運輸“信息賦能、智能調(diào)度”的管理理念，打破各地市郵政自行對接供應(yīng)商的局面，針對現(xiàn)有車輛需求計劃下發(fā)、供應(yīng)商履約考核等環(huán)節(jié)，強化全省一體化管控。圍繞“系統(tǒng)必須有效服務(wù)生產(chǎn)”的理念，浙江省分公司自主研發(fā)“浙江運力管控平臺”，統(tǒng)籌全省郵政運力，強化車輛事前調(diào)度、事中監(jiān)控、事后評價的全過程管控。系統(tǒng)應(yīng)用模塊開發(fā)充分結(jié)合實際生產(chǎn)，簡化系統(tǒng)應(yīng)用操作流程，實現(xiàn)運力管控的及時、緊密、高效。 

　　“以往委辦承運商存在履約無量化指標、違約無留痕、省分公司管控弱等問題。自運力平臺上線后，我們對所有承運商從車輛計劃下達、計劃填報響應(yīng)、車輛實際到位、車輛實測容積等方面進行系統(tǒng)化、數(shù)字化管控，這樣就對承運商有了客觀、準確的評價。”浙江省分公司負責運輸一體化工作的楊東輝對“五化”中的“承運商履約評價數(shù)字化”作了解釋。 

　　此外，運力平臺通過“運費核算集中化”，將以往分散的人工委辦運費稽核集成至運力平臺系統(tǒng)計算，界面分供應(yīng)商及車隊模式，自動按供應(yīng)商/線路/地市等多緯度歸集，支持計重/整車容積兩種計費模式，并將部分違約情況進行系統(tǒng)自動追責，促進委辦運輸管理規(guī)范化、透明化，在確保委辦運輸賬單稽核的準確性、及時性的同時，也提高了對賬效率及減少人工干預(yù)。 

　　提效益精確管控 

　　今年以來，浙江郵政車輛裝載率管理從傳統(tǒng)的重量裝載率，轉(zhuǎn)向關(guān)注車輛容積滿載率及單位容積重量。浙江省分公司利用運力平臺，通過車型實測容積、剩余容積等精準計算實裝容積裝載率及產(chǎn)品輕泡結(jié)構(gòu)指數(shù)，逐步細化裝載率管理；結(jié)合配套下發(fā)的裝載率管理考核辦法，促進裝車能力的提升，同時，還可較好地管控輕泡件，傳導(dǎo)經(jīng)營端優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，切實提升單車裝載量。結(jié)合平臺功能，精確管控郵路損益情況，實現(xiàn)以效益為導(dǎo)向的分析決策，并對出現(xiàn)的問題及時整改。 

　　網(wǎng)絡(luò)動態(tài)調(diào)度的核心本質(zhì)是運力需求與運能響應(yīng)的精確匹配，發(fā)揮大車型規(guī)模效應(yīng)，準確及時發(fā)運。浙江省分公司通過運力平臺監(jiān)控分析，依托一體化的機制優(yōu)勢，先后對省內(nèi)臺州、寧波、溫州等出口10個路向進行動態(tài)調(diào)度集量發(fā)運，日均壓降成本在3.5萬元左右。4月上旬，浙江省分公司根據(jù)運力平臺數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，臺州至南寧、貴陽、昆明、石家莊、沈陽、太原6條郵路由于郵件量不足采用小車型發(fā)運且運價偏高。針對這一問題，浙江省分公司在確保時效的前提下，將上述線路郵件匯集到金華、杭州采用大車型發(fā)運，每日可節(jié)省全環(huán)節(jié)運輸成本2.1萬元。目前，浙江郵政甩掛車使用占比提升至48.93%，其中17米長甩掛車占比同步提升了8個百分點。下一步，浙江省分公司將繼續(xù)加強對運力平臺數(shù)據(jù)的監(jiān)控分析，結(jié)合時效和成本的評估，實現(xiàn)甩掛車使用占比在50%以上的提升目標。 

　　優(yōu)郵路滿載而歸 

　　在對省內(nèi)網(wǎng)、省際進出口流量進行分析的基礎(chǔ)上，依托運力平臺車輛運行數(shù)據(jù)支撐，浙江省分公司積極推進郵路優(yōu)化。 

　　杭州郵區(qū)中心局的駕駛員平永亮負責杭州到溫州二干郵路的運輸任務(wù)?！耙郧鞍l(fā)車時間不會很固定，差不多在一個時間范圍內(nèi)，杭州到溫州的郵件裝滿了就發(fā)車，到溫州把郵件卸車后就空車返回杭州?！边@是平永亮向記者講述的工作過去時。今年4月，浙江省分公司以杭州至溫州的二干郵路為優(yōu)化試點，將其中6條單向互發(fā)臨時郵路，整合成3條往返郵路。平永亮當天0點從杭州坎山出發(fā)，5點30分到達溫州甌江口卸車，再去溫州火車站裝車，10點出發(fā)，下午3點回到杭州坎山，一輛8噸的郵車滿載而歸，運輸效率明顯提升。 

　　在省際郵路方面，浙江省分公司經(jīng)過系統(tǒng)取數(shù)及開通返程郵路的成本測算，先后增開省際往返郵路12條，分別為杭州至西安、成都、廊坊，金華至西安、成都、貴陽，義烏至無錫等，經(jīng)測算，這部分郵路調(diào)整后全年可提升效益超1000萬元。據(jù)了解，到年底，浙江省分公司單向改往返郵路計劃達到50條以上。 

　　“除了郵路‘單改雙’，我們在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)網(wǎng)路優(yōu)化需求，提出打破中心局地市郵路框架的方案，以運輸降本為第一目標，進行多地郵路智能串連。”浙江省分公司相關(guān)工作人員介紹道。在未影響郵件全程時限的情況下，金華至南通、杭州至南通郵路進行了串連。如今，通過浙江省分公司統(tǒng)一調(diào)度，一般每晚10點郵車都會從金華開出，然后經(jīng)停杭州裝郵件，再到南通。還有義烏至無錫、無錫至金華、金華至義烏的郵路，也進行了跨地市組網(wǎng)，預(yù)測全年降本180萬元。通過跨地市組網(wǎng)優(yōu)化，不僅提高了郵路裝載率，解決了各中心局尾量郵件的問題，浙江出口長三角區(qū)域郵件的全程時限也有效縮短。