一場突如其來的疫情，對很多行業(yè)和大眾消費(fèi)帶來了不同程度的影響。但疫情期間，一批新業(yè)態(tài)新模式也快速成長，“宅經(jīng)濟(jì)”火了，更帶動了線下“無接觸配送”“生鮮電商”等相關(guān)服務(wù)業(yè)態(tài)的迅猛發(fā)展……這些新變化，源于新需求創(chuàng)造出的新供給。

　　5月14日，國家郵政局發(fā)布2020年4月郵政行業(yè)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，4月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成65億件，同比增長32.1%；業(yè)務(wù)收入完成720.9億元，同比增長21.7%。全國快遞的日均業(yè)務(wù)量達(dá)2.17億件，增幅超過2019年25.3%的平均增幅。

　　量收雙雙大幅增長，這充分說明快遞業(yè)已經(jīng)基本消除疫情不利影響，全面重啟上升通道。

　　物流鏈連著產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的血脈。這場疫情讓物流快遞業(yè)對國計(jì)民生的重要保障作用得到了充分彰顯。疫情期間，大到成千上萬噸的應(yīng)急物資運(yùn)輸，小到百姓餐桌的一飯一果一蔬，快遞業(yè)都發(fā)揮了積極的抗疫情、保民生底盤作用，快遞小哥也成為人們眼中戰(zhàn)“疫”之下的城市生活“擺渡人”。

　　疫情期間，作為行業(yè)“國家隊(duì)”，中國郵政在全國各線城市充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，做好郵件和市民生活物資的投遞工作，暢通城市配送“微循環(huán)”。同時(shí)，面對民眾不斷升級的配送服務(wù)新需求，積極順應(yīng)新變局，不斷優(yōu)化終端服務(wù)供給，為百姓美好生活提供了有力守護(hù)。

　　“無人”之變：

　　從便捷到安全  “無接觸”終端走紅

　　如果說人們對常態(tài)化物流服務(wù)的訴求是“便捷”，那么在疫情防控的非常時(shí)期，大家的生活保障高度依賴快遞業(yè)，安全則升為他們最新、也是最核心的需求。為降低因密切接觸可能造成的交叉感染，無接觸配送在不同需求場景下悄然興起。

　　減少近距離接觸、保證交付安全——隨著無接觸配送被美團(tuán)外賣推向全國，其核心優(yōu)勢迅速吸引了順豐、京東、每日優(yōu)先、郵政等眾多企業(yè)紛紛跟進(jìn)采用。

　　包括郵政在內(nèi)的各大快遞企業(yè)為防止病毒通過收派件環(huán)節(jié)傳播，在末端配送上不斷探索嘗試，啟用了驛站、智能快遞柜、無人車、無人機(jī)等一批無人配送裝備。這些智能投遞設(shè)施在疫情期間各顯神通，成為保障高效物流的戰(zhàn)“疫”奇兵。

　　傳統(tǒng)“無接觸”落地更多場景——

　　采取無接觸配送給郵政投遞工作以更多、更加靈活的應(yīng)用場景和實(shí)現(xiàn)方式。記者從北京市郵政分公司運(yùn)營管理部了解到，疫情期間，投遞工作承壓較重，分公司組織機(jī)關(guān)人員幫扶投遞一線，并臨時(shí)將按道段分揀改為按小區(qū)分揀，方便幫扶人員后續(xù)采用電話預(yù)約、小區(qū)流動投遞等無接觸的方式作業(yè)，有效緩解了投遞壓力。

　　“無接觸投遞”這五個字，只是特定背景下針對精細(xì)化收件需求，快件物流企業(yè)提供的一種新表達(dá)方式。這種末端配送模式并非新鮮技術(shù)，近幾年出于對快遞“最后一公里”高效投遞、收件人隱私保護(hù)以及用戶安全等因素考慮，這種方式已有實(shí)踐，就是在快件物流末端借助智能快遞柜、快遞驛站、代收點(diǎn)等為代表的第三方平臺來完成物品寄遞。

　　疫情期間，在防控形勢最為嚴(yán)峻的武漢，當(dāng)?shù)剜]政和順豐一起，在市內(nèi)各小區(qū)大門口設(shè)立了1500余個無接觸投遞點(diǎn)，讓市民可以以更加便捷與安全的方式收寄包裹。

　　從最初的社區(qū)外擺攤投遞，到后續(xù)普遍采取的擺放貨架或指定代收點(diǎn)接收、“臨時(shí)驛站”、預(yù)約投遞、定點(diǎn)投遞等方式，記者看到，封閉管理期間，快遞企業(yè)各顯其能，推動一些傳統(tǒng)的無接觸投遞方式在“最后一公里”的不同場景落地。

　　相較于通常的快遞服務(wù)要求實(shí)現(xiàn)門到門、用戶簽收來完成寄遞服務(wù)，無接觸配送最大價(jià)值在于“無人化”或者“去快遞員化”場景的大范圍使用，體現(xiàn)了投遞末端資源共享、共配的理念。疫情期間，隨著這一服務(wù)方式的深入人心，業(yè)內(nèi)人士對一些問題表達(dá)了關(guān)切。比如，城市各大社區(qū)、街道普遍承受較大的防控壓力，快遞小哥紛紛被擋在了“門”外，對投遞時(shí)限的可控性不利，容易影響效率；同時(shí)，在小區(qū)門前擺攤投遞、貨架投遞等傳統(tǒng)的無接觸投交方式在方便了民眾的同時(shí)，更需要與物業(yè)一起加強(qiáng)管理，以避免郵件損壞和丟失。

　　當(dāng)前，隨著全國疫情防控形勢逐步好轉(zhuǎn)，很多社區(qū)防控已經(jīng)從應(yīng)急轉(zhuǎn)為常態(tài)化，有越來越多的社區(qū)對快遞員進(jìn)小區(qū)逐步“解禁”。相信無接觸配送所體現(xiàn)出消費(fèi)方式變革的驅(qū)動力，將倒逼著快遞業(yè)探索出更多的方式來解決不同場景下的“最后一公里”配送難題。

　　快遞柜展現(xiàn)更廣發(fā)展空間——

　　作為“無接觸配送”的另一種實(shí)現(xiàn)方式，當(dāng)前，城市智能快遞柜絕大部分布放在社區(qū)內(nèi)。在疫情形勢最嚴(yán)峻時(shí)期，城市小區(qū)封閉式管理使得快遞員無法進(jìn)入小區(qū)投放，直接影響了快遞柜使用率和快遞企業(yè)的投遞效率。

　　今年防控形勢最嚴(yán)峻的2月，北京郵政包裹進(jìn)口量峰值時(shí)達(dá)到甚至超過往年“雙11”時(shí)的量級。小區(qū)實(shí)施封閉管理后，每名投遞人員的投遞量由常規(guī)時(shí)期的日均150至200件，降至最低時(shí)不足100件。北京郵政運(yùn)營管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，常態(tài)化下，使用快遞柜可以讓快遞員多派送20%以上的件量。

　　在末端配送人力不足、配送效率低、配送成本高的情況下，具有智能化、全天候、接收時(shí)間彈性等特點(diǎn)的智能快遞柜，能夠有效減少交易成本、有效保護(hù)隱私，并為杜絕疫情期間交叉感染提供很好的解決方案。

　　在全國郵政擁有智能快遞柜最多的浙江郵政，在疫情發(fā)生前，包括郵政在內(nèi)的各家快遞公司每天進(jìn)口的150萬件郵件中，約有40%投入智能快遞柜，但在疫情防控形勢最為嚴(yán)峻的2、3月份，智能快遞柜被迫停用，郵件入柜率僅有不足20%。能夠正常使用的柜子一直處于滿負(fù)荷運(yùn)營的狀態(tài)。疫情防控形勢緩解后，郵件入柜率呈現(xiàn)出迅速上升態(tài)勢。

　　由此可見，當(dāng)疫情防控轉(zhuǎn)入常態(tài)化，隨著人們健康和安全防范意識的增強(qiáng)、無接觸服務(wù)習(xí)慣的養(yǎng)成，市場消費(fèi)需求正在不斷釋放，智能快遞柜有望在經(jīng)歷了前期蟄伏后，得到進(jìn)一步普及。

　　疫情期間，智能快遞柜迎來了一系列利好政策和消息。國家郵政局相繼下發(fā)了一系列通知文件，反復(fù)強(qiáng)調(diào)盡量避免快遞員與收件人的直接接觸，盡可能采取自取自寄、智能快遞柜投遞等模式履行末端投遞。國務(wù)院常務(wù)會議也指出，要將智能投遞設(shè)施等納入城鄉(xiāng)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范疇。

　　相信疫情之后，在較大的市場增量預(yù)期以及新一輪的政策推動下，以智能快遞柜為主的新型快遞末端模式有望繼續(xù)擴(kuò)大“無接觸配送”服務(wù)的占比。國家郵政局后期將推動出臺一些具體措施，鼓勵、支持各方力量加大智能末端服務(wù)設(shè)施建設(shè)的力度，建設(shè)集約共享的末端公共服務(wù)場所，將有效地組織和統(tǒng)籌利用末端服務(wù)資源，加快補(bǔ)齊郵政快遞基礎(chǔ)設(shè)施的短板。而這也將給中國郵政在末端服務(wù)理念、模式、功能等方面的創(chuàng)新帶來更大空間。

　　無人技術(shù)引領(lǐng)未來方向——

　　從今年正月初二開始，湖北仙桃郵政的無人投遞車——“漢馬”便開始承擔(dān)起了仙桃市政府及直屬單位區(qū)域內(nèi)的投遞任務(wù)。每天清晨，投遞員將郵件、報(bào)刊進(jìn)行清分，攜帶至“智能郵局”站點(diǎn)，在完成對“漢馬”的全面消毒后，再將郵件逐一放入投遞車格口，讓客戶放心使用無人車取郵件。

　　“真沒想到疫情非常時(shí)期，江西郵政有這么用心的安排！”2月17日上午，郵政無人機(jī)載著一封“郵政EMS郵件”緩緩降落在南昌市音樂花園小區(qū)居民周女士面前。面對“從天而降”的“醫(yī)用口罩”，周女士興奮不已。

　　疫情期間，中國郵政全力做好緊急防疫物資運(yùn)輸配送和投遞工作，支撐起了抗疫中的生命線。其中以無人機(jī)、無人車、自動分揀機(jī)器人為代表的智慧物流設(shè)備，既提高了物流的配送效率，最大限度保證了疫情下消費(fèi)者日常物流需求，更有效避免了不必要的人員接觸，大幅度降低了交叉感染的幾率。

　　無接觸投遞使得智能物流在疫情期間飛速發(fā)展，也推動了無人技術(shù)走向前臺。

　　京東物流的智能配送機(jī)器人完成在武漢的首單配送、順豐速運(yùn)無人機(jī)用7分鐘將醫(yī)療物資送到醫(yī)護(hù)人員手中……以大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算技術(shù)為依托的無人化配送模式引領(lǐng)全新的智慧物流，走入民眾的戰(zhàn)疫生活中，不僅為疫情防控增添了助力，也為未來的物流發(fā)展提供了樣本。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前市面上所見到的無人機(jī)和無人車等無人配送技術(shù)基本仍處于試驗(yàn)性運(yùn)行階段，能夠支撐“無接觸”模式低成本、高效率、規(guī)模化運(yùn)營的技術(shù)及配套裝置的產(chǎn)生還需時(shí)間研發(fā)沉淀。無人機(jī)、無人駕駛等技術(shù)，需要在資本、法律政策、基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)支持等層面做到配套發(fā)展，才有機(jī)會迎來大規(guī)模商用。

　　疫情的發(fā)生為無人配送提供了場景，相關(guān)無人設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用將迎來政策上的紅利。伴隨著我國“農(nóng)村電商”“快遞進(jìn)村”等政策的不斷疊加以及“新基建”發(fā)展的不斷加速，未來無人配送或?qū)⒊蔀椤按宕逋爝f”和城市“無接觸配送”的有力補(bǔ)充。中國郵政也將進(jìn)一步認(rèn)識到新零售背景下布局智慧物流的重要意義，加速由勞動密集型企業(yè)向技術(shù)密集型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　“同城”之變：

　　從出門到宅家  “即時(shí)配”服務(wù)走俏

　　疫情期間，如何在家中解決吃飯問題，成為民生的頭等大事。“云買菜”成為全民“閉關(guān)模式”下的首選，“宅”在家里用鬧鐘提示自己在不同電商平臺上搶貨，更成為常見的生活場景。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年春節(jié)期間，生鮮類APP的平均日活同比增幅107.17%，各大商超及生鮮電商平臺的銷售倍增。京東到家銷售額同比增長470%，每日優(yōu)鮮銷售額同比增長321%，盒馬鮮生日均蔬菜供應(yīng)量是平常的6倍。對于各家生鮮電商平臺來說，如何消化海量涌入的訂單成了難點(diǎn)。在商流的驅(qū)動下，物流細(xì)分領(lǐng)域——即時(shí)配送，迎來了爆發(fā)式發(fā)展，打破了外賣場景一統(tǒng)江湖的局面。

　　疫情期間，電商平臺的供應(yīng)鏈和物流都受到較大沖擊，農(nóng)產(chǎn)品上行遇到很大問題。一邊是農(nóng)產(chǎn)品的滯銷，另一邊生鮮平臺普遍缺貨，困局之下，中國郵政憑借自營物流和專業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，依托長期深耕的農(nóng)村市場，用同城配送業(yè)務(wù)進(jìn)一步縮短消費(fèi)端與商品端的路徑。

　　江蘇郵政在“郵樂食堂”平臺搭建“抗疫情、保供應(yīng)”同城生鮮項(xiàng)目專區(qū)，各地市分公司主動對接地方政府、合作社、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等部門單位，在平臺上線“抗疫情、保供應(yīng)”同城生鮮服務(wù)，全力發(fā)揮配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，保障農(nóng)產(chǎn)品訂單及時(shí)送達(dá)。

　　山東郵政將海鮮、果蔬和糧油等民眾生活必需品在郵樂網(wǎng)、極速鮮商城、微商城等銷售平臺上線，為市民提供“銷配”一體化的放心服務(wù)。

　　北京郵政推出“郵政菜單”業(yè)務(wù)，面對上班族買菜需求，與密云、延慶等地農(nóng)業(yè)合作社企業(yè)積極溝通，選擇實(shí)力雄厚、技術(shù)強(qiáng)、管控優(yōu)的農(nóng)戶進(jìn)行合作，并針對企事業(yè)單位集團(tuán)用戶開展定時(shí)定點(diǎn)集中配送。

　　與平臺模式的京東到家、主打前置倉的每日優(yōu)鮮不同，中國郵政同城配送的模式，是依托物流優(yōu)勢和電商平臺，走線上和線下一體化的路線，提供農(nóng)業(yè)上下游全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，即以電商業(yè)務(wù)切入農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，在源頭環(huán)節(jié)與新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體主動對接，形成從供應(yīng)端到銷售端、再到投遞端的全環(huán)節(jié)閉環(huán)，打通城市民生需求的“最后一公里”。而這也對企業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)能力提出了更高的要求。

　　此次疫情的出現(xiàn)，讓生鮮電商展露出回暖的跡象。而相比短期數(shù)據(jù)指標(biāo)的爆發(fā)，人們養(yǎng)成的線上購買生鮮的消費(fèi)習(xí)慣，對生鮮電商的發(fā)展有著至關(guān)重要的意義。在這一消費(fèi)趨勢的引領(lǐng)下，即時(shí)配送業(yè)務(wù)也將迎來新一輪的增長，并逐步從高線城市向三、四線及以下城市滲透。預(yù)計(jì)未來五年，即時(shí)配送行業(yè)仍將保持30%以上的增速，而到2020年用戶規(guī)模或?qū)⒃鲩L至4.82億人。隨著各類電商平臺、快遞企業(yè)、第三方運(yùn)力平臺紛紛布局即時(shí)配送，服務(wù)的邊界會不斷擴(kuò)展，不斷拓寬服務(wù)場景來滿足用戶更多元化的需求，而新零售業(yè)的發(fā)展也會反推即時(shí)配送向服務(wù)精細(xì)化方向變革。隨著同城配送業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，中國郵政也將有機(jī)會在線下和線上與城鄉(xiāng)兩極建立更加緊密的價(jià)值供應(yīng)鏈。

　　未來之變：

　　從疫情到常態(tài)  供應(yīng)鏈如何走強(qiáng)

　　從平時(shí)的面交，到疫情下的無接觸，再到生鮮的快速送達(dá)——一場戰(zhàn)“疫”洗禮，讓社會民眾消費(fèi)習(xí)慣在潛移默化地發(fā)生變化，針對城市投遞服務(wù)端的消費(fèi)需求也在不斷升級，倒逼物流快遞企業(yè)提供更為精準(zhǔn)、高效、便利的服務(wù)來暢通城市配送“微循環(huán)”。

　　后疫情時(shí)代，由新消費(fèi)帶來的這種需求升級還將繼續(xù)。面對城市投遞的“最后一公里”，中國郵政需要以動力、理念和能力的新變革來更好地應(yīng)對新局，不斷優(yōu)化終端投遞服務(wù)供給。

　　一是要充實(shí)動力，加快科技賦能的步伐，打造數(shù)字化物流場景。

　　當(dāng)前，用智能化技術(shù)手段突破“最后一公里”已成為很多快遞物流企業(yè)首先考慮的路徑。

　　從行業(yè)整體情況來看，無人倉、智慧包裝、AI收派助手、數(shù)據(jù)燈塔、基于算法的運(yùn)輸管控、無人駕駛等，都已實(shí)現(xiàn)場景化應(yīng)用，以解決運(yùn)營效率、服務(wù)體驗(yàn)等關(guān)鍵問題。

　　此次疫情“大考”中，中國郵政近年來在智慧物流領(lǐng)域的全力布局已展示了相應(yīng)的價(jià)值。在一系列政策支持下，中國郵政要抓住智能物流建設(shè)新一輪的提速期，借助大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新一代信息技術(shù)，加大科技賦能力度，推進(jìn)“智能+”轉(zhuǎn)型，提升物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化水平，加快由勞動密集型企業(yè)轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型企業(yè)，讓科技成為企業(yè)核心競爭力。

　　二是要革新理念，深化融合發(fā)展理念，以共建共享推動末端生態(tài)優(yōu)化。 

　　線下餐飲與生鮮電商“共享員工”；蘇寧向物流企業(yè)開放末端配送資源；菜鳥網(wǎng)絡(luò)嘗試“共享智能柜”……疫情期間，末端物流共享模式逐漸成為物流企業(yè)與電商平臺關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　而在中國郵政年初召開的工作會上，劉愛力董事長也明確提出要“打造協(xié)同發(fā)展的新生態(tài)”。近年來，各地郵政企業(yè)一直在大力推進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)型、渠道復(fù)用工作，其中，圍繞末端資源的共建共享也是一個重要舉措，并產(chǎn)生了不錯的效果。比如在安徽銅陵，郵政搭載學(xué)校、社會快遞公司、經(jīng)銷商等多方資源，形成了一個集郵政普遍服務(wù)、快遞服務(wù)、綜合服務(wù)、專業(yè)技術(shù)實(shí)訓(xùn)、學(xué)生創(chuàng)業(yè)支持、學(xué)生就業(yè)實(shí)習(xí)于一體的開放式綜合運(yùn)營平臺，推進(jìn)了郵政與社會快遞企業(yè)的合作共贏。在黑龍江大慶，郵政以“平等共贏”理念與當(dāng)?shù)亟?0家品牌快遞企業(yè)開展郵快合作，不斷提升民眾投遞服務(wù)體驗(yàn)。

　　共建和共享模式是未來物流企業(yè)運(yùn)營優(yōu)化的重要趨勢。中國郵政要憑借渠道和平臺優(yōu)勢，在快遞服務(wù)末端結(jié)合不同需求，尋找更多共建、共享的創(chuàng)新機(jī)會，以開放、競合的眼光推動末端生態(tài)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)末端平臺的高效、集約化發(fā)展。

　　三是要提升能力，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升供應(yīng)鏈服務(wù)能力。

　　從本質(zhì)上看，新零售的競爭就是供應(yīng)鏈物流體系的競爭。平臺要保證有貨的同時(shí)價(jià)格穩(wěn)定，就離不開強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力。

　　目前，國內(nèi)具有全環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈服務(wù)能力的企業(yè)依然稀缺。對于具有“三流合一”優(yōu)勢的中國郵政而言，要想在生鮮產(chǎn)業(yè)的上下游占得更大的市場份額，推動農(nóng)村電商、城市寄遞等業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，就要在供應(yīng)鏈中解決好倉配和技術(shù)兩個問題。

　　當(dāng)前，分倉配送已成為快遞物流業(yè)重要發(fā)展模式，也是行業(yè)競爭力所在。沒有倉就難以拿到訂單分配權(quán)，沒有倉配有效協(xié)同就無法實(shí)現(xiàn)及時(shí)配送，沒有倉配一體化就無法將末端配送向供應(yīng)鏈前端延伸。郵政需要構(gòu)建更多優(yōu)質(zhì)的倉儲資源，打造與倉儲布局高度融合的高效配送網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升基于大數(shù)據(jù)預(yù)測的動態(tài)彈性調(diào)度能力。同時(shí)，還要不斷強(qiáng)化冷鏈、物流等方面的管理和技術(shù)運(yùn)用，不斷加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度，盡快完善相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，以保證商品及配送質(zhì)量。

郵政無人設(shè)備在疫情期間的投遞工作中發(fā)揮了大用處。龍景君  程雨  攝

在湖北荊州，當(dāng)?shù)剜]政為小區(qū)居民配送生活物資。熊程程  攝