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                以擔(dān)當(dāng)保暢通

                ——中國郵政全力保障國際郵件運(yùn)輸紀(jì)實(shí)
                記者 李珧2020-04-20來源:中國郵政網(wǎng)

                  近期,新冠肺炎疫情在海外蔓延,國際航班全面減少,客機(jī)腹艙貨運(yùn)量大幅下降,給中國的國際貨運(yùn)帶來沖擊,對出口國際郵件運(yùn)輸工作也帶來很大影響。

                  從“暫停”到“重啟”,外貿(mào)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程加速,離不開國際物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的配合。越是緊要關(guān)頭,中國對外的物流快遞運(yùn)輸就越不能中斷。

                  連日來,中國郵政作為快遞物流行業(yè)“國家隊(duì)”,積極發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球的優(yōu)勢,主動擔(dān)當(dāng),積極作為,開辟航線、增設(shè)包機(jī)保障航空運(yùn)輸,加大中歐班列(渝新歐)、中歐班列(義新歐)運(yùn)郵規(guī)模,積極協(xié)調(diào)海運(yùn)資源,實(shí)現(xiàn)“海陸空”多措并舉,全力打通國際物流“大動脈”,在疫情大考中彰顯了央企的力量和擔(dān)當(dāng)。

                  響應(yīng)——

                  爭分奪秒的郵政速度

                  3月24日,國務(wù)院常務(wù)會議要求,暢通國際快件等航空貨運(yùn),采取有效措施提高我國國際航空貨運(yùn)能力,努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。4月12日,全國首趟“中國郵政號”國際航空貨郵包機(jī)在江西南昌起飛。

                  不到20天,聯(lián)動10余個部門,55噸防疫物資、出口貨物和郵件運(yùn)抵歐洲、日本——這是“國家隊(duì)”的響應(yīng)速度。

                  “籌備過程中,航線的確定和協(xié)調(diào)任務(wù)非常龐雜。我們基本上聯(lián)系了全國所有的航空公司,尋找合適航線。找到合適的航線后,后續(xù)和發(fā)改委、海關(guān)、民航監(jiān)管司、機(jī)場、公安局、航空公司等十余個部門溝通對接流程和細(xì)節(jié)?!苯魇∴]政寄遞事業(yè)部國際業(yè)務(wù)分公司副總經(jīng)理(主持工作)郭俊俊告訴記者,不到20天的時間,每一次的溝通,都力求簡潔、高效,每一位參與其中的郵政人都是爭分奪秒在工作。

                  郭俊俊介紹,首批貨物以出口防疫物資、外貿(mào)企業(yè)積壓出口貨物以及出口國際郵件為主,其中承運(yùn)歐洲方向口罩132.4萬個、跨境電商出口郵件7300余件,日本方向口罩55萬個、跨境電商出口郵件2100余件。截至目前,江西省已有34家企業(yè)報送了22個國家和地區(qū)共計654噸出口貨物航空物流運(yùn)輸需求,江西郵政下一步將全力組織好這些出口貨物的運(yùn)輸。

                  首趟中歐班列(義烏—馬拉舍維奇)中國郵政專列從籌備到發(fā)出,也不到10天,共計350余噸、50個集裝箱華東地區(qū)生產(chǎn)的防疫物資和出口商品運(yùn)抵歐洲——這是“國家隊(duì)”的執(zhí)行速度。

                  說到專列的籌備經(jīng)歷,浙江省義烏市郵政寄遞事業(yè)部國際業(yè)務(wù)分公司副經(jīng)理陳群亮記憶猶新。

                  由于航空運(yùn)力持續(xù)短缺,上海、浙江、江蘇、福建四省(市)郵政的歐向郵件留存在互換局、航站樓無法發(fā)出,四省(市)郵政與義烏郵政對接,希望借助義新歐班列疏運(yùn)郵件。4月2日,陳群亮收到發(fā)運(yùn)通知,各?。ㄊ校┼]件要確保在4月9日前到達(dá)義烏口岸。

                  “籌備馬上開始!”陳群亮告訴記者,籌備中最為重要的工作就是各地海關(guān)監(jiān)管方案的協(xié)調(diào)和異地接駁運(yùn)輸。

                  “上海的郵件量非常大,有29個集裝箱,上海市區(qū)白天不能通行集卡車,我們的集卡車晚上才能開到上海國際郵件互換局,經(jīng)過連續(xù)幾天夜里的奮戰(zhàn)才運(yùn)輸完。在南京國際郵件互換局,我們的集卡車因?yàn)轶w積太大,開不進(jìn)互換局。南京互換局就把郵件運(yùn)到南京郵區(qū)中心局,才裝上我們的集卡車……”陳群亮告訴記者,最爭分奪秒的要數(shù)廈門,4月7日廈門海關(guān)確定監(jiān)管方案,4月8日廈門國際郵件互換局將貨物裝箱,經(jīng)過十余個小時的路程,4月9日下午5點(diǎn)郵件到達(dá)義烏口岸,義烏郵政又加緊組織人員連夜加班處理。

                  4月10日,專列成功首發(fā),這也是目前義烏發(fā)出的貨源地最廣、發(fā)送標(biāo)箱最多、運(yùn)行里程最長的運(yùn)郵中歐班列。

                  中央有要求,郵政第一時間響應(yīng),出口貨物被爭分奪秒發(fā)運(yùn),這是戰(zhàn)“疫”征程上中國郵政作為的速度。

                  擔(dān)當(dāng)——

                  “國家隊(duì)”撐起保障之責(zé)

                  “4月3日,首趟中歐班列(渝新歐)‘中國郵政號’專列共發(fā)運(yùn)44個集裝箱,近3噸是來自北京、廣東、重慶等地發(fā)往歐洲的防疫物資和國際郵件?!奔瘓F(tuán)公司寄遞事業(yè)部國際部網(wǎng)絡(luò)處姜延釗告訴記者,歐盟國家作為我國重要的貿(mào)易合作伙伴,保持中歐間鐵路運(yùn)輸通道安全暢通,對于降低疫情對全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的沖擊、促進(jìn)貨物和服務(wù)跨境流動,具有重要意義。

                  重慶是歐向郵件去程和回程的重要集散地和樞紐。在這里,中國郵政建成了我國第一個鐵路口岸國際郵件處理中心。如今,中國郵政更充分發(fā)揮渝新歐、義新歐班列運(yùn)郵的力量。

                  目前,中歐班列(渝新歐)已發(fā)出兩列專列,共發(fā)運(yùn)555噸國際郵件,后續(xù)將根據(jù)郵件集結(jié)情況按照每周發(fā)行1~2班專列的頻次,每趟發(fā)運(yùn)50個左右的集裝箱,這將保障防疫物資和生活必需品的運(yùn)輸暢通。而在疫情防控期間,義新歐班列共匯集浙江、上海、江蘇和福建四?。ㄊ校┼]件,累計發(fā)運(yùn)63個集裝箱,約438.88噸。

                  不止對歐盟國家,此前為了穩(wěn)定并提升對日、韓郵件的運(yùn)輸時限水平,3月17日,中國郵政航空公司增開上?!筅婕影嗪骄€,班期達(dá)到每周10班;3月18日,中國郵政航空公司“鄭州—首爾”航線正式開通,班期為每周5班。至此,郵政航空的國際(地區(qū))航線增加至5條,分別是“上?!筅妗薄傲x烏—大阪”“西安—首爾”“鄭州—首爾”“福州—臺北”,每周共計27班,每周可提供往返運(yùn)力約800噸。

                  陸運(yùn)、空運(yùn)暢通了,海運(yùn)也接過了承接航空郵件的“接力棒”。

                  海運(yùn)模式是當(dāng)前緩解航空運(yùn)能短缺的有效解決途徑之一,為了解決美國、加拿大、澳大利亞、日本、新西蘭等路向的郵件積壓問題,集團(tuán)公司寄遞事業(yè)部不僅利用現(xiàn)有海運(yùn)航路,與賽誠公司合作加大了與澳大利亞、新西蘭、日本等國的郵件疏運(yùn)工作,還通過與馬士基公司合作,開辟美國、加拿大的新海運(yùn)快船運(yùn)輸渠道。

                  “通過海運(yùn)渠道,向美國、加拿大、澳大利亞、日本、新西蘭、韓國、以色列路向發(fā)運(yùn)約1140噸郵件?!苯俞摳嬖V記者。

                  “海陸空”渠道全面發(fā)力,保障貨物和服務(wù)跨境流動,這是戰(zhàn)“疫”征程上中國郵政擔(dān)當(dāng)?shù)牧Χ取?/p>

                  創(chuàng)新——

                  轉(zhuǎn)變思路化解運(yùn)能之困

                  “3月18日開始,中歐班列(渝新歐)開始承接北京的歐向郵件,疏運(yùn)郵件的通關(guān)方式采用以往的‘總包轉(zhuǎn)關(guān)’模式。運(yùn)行了3天,怎么才能優(yōu)化流程、提高效率成為我們項(xiàng)目組一直在思索的事情。”中歐班列(渝新歐)運(yùn)郵項(xiàng)目經(jīng)理勾美侖告訴記者,郵件在啟運(yùn)地經(jīng)過海關(guān)裝袋掃描,到了重慶還要經(jīng)歷“拿袋—掃描—裝袋”的流程,這樣的流程讓重慶口岸每天最多能處理4個集裝箱。

                  從3月21日到22日,勾美侖的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)反復(fù)商討,他們知道,通關(guān)模式盡早優(yōu)化,就可以讓外貿(mào)企業(yè)出口的電商產(chǎn)品加快流轉(zhuǎn)。最終,他們確定將郵件通關(guān)方式由“總包轉(zhuǎn)關(guān)”優(yōu)化為“整箱轉(zhuǎn)關(guān)”,也就是說郵件在啟運(yùn)地海關(guān)一次施封、后續(xù)經(jīng)轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)全程通關(guān)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)第一時間和海關(guān)提交申請,成功在5天時間內(nèi)打破了常規(guī)的通關(guān)方式。3月23日,來自北京的歐向郵件實(shí)現(xiàn)“整箱轉(zhuǎn)關(guān)”通關(guān)方式。

                  “重慶口岸的工作人員不再重復(fù)掃描處理,只需要核對施封信息、查看關(guān)鎖是否完整、集裝箱外觀有沒有破損就可以快速通關(guān)?!惫疵纴稣f,疫情防控期間,這樣的特事特辦讓口岸處理能力和海關(guān)驗(yàn)放速度提升至8個集裝箱,能力大幅度提升。

                  中歐班列(渝新歐)的優(yōu)化遠(yuǎn)不止這些。在國際合作上,集團(tuán)公司寄遞事業(yè)部加大與立陶宛郵政的協(xié)調(diào)力度,配合鐵路郵件接收、轉(zhuǎn)運(yùn),擴(kuò)大歐洲覆蓋范圍。經(jīng)過前期測算,將中歐班列(渝新歐)專列目的地設(shè)為立陶宛,寄達(dá)范圍可擴(kuò)展至36個歐洲國家(波蘭可運(yùn)至23國),實(shí)現(xiàn)了更大規(guī)模郵件的轉(zhuǎn)運(yùn)。

                  不止通關(guān)流程創(chuàng)新,在上海郵政,與馬士基航運(yùn)、COSCO(中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán))等大型運(yùn)輸企業(yè)的創(chuàng)新合作也為上??诎秶H郵件出口運(yùn)輸渠道通暢保駕護(hù)航。

                  “上??诎秶H航空運(yùn)能大幅消減,空運(yùn)成本上漲,尤其對美、加、澳等路向運(yùn)能影響嚴(yán)重,我們就探索開通馬士基航運(yùn)的快船線路。以美國路向?yàn)槔?,在馬士基美國西海岸自主運(yùn)營的全資碼頭的快速配合下,將美國的海運(yùn)小包自上??诎栋l(fā)運(yùn)至美國洛杉磯,全航程為13~14天?!鄙虾`]政國際業(yè)務(wù)分公司總經(jīng)理陳新告訴記者,目前上??诎逗_\(yùn)運(yùn)能充足,均能保證美國、加拿大、澳大利亞、日本等多個重點(diǎn)路向每周2~5個班期,具有艙位充足、時效穩(wěn)定、成本價低等優(yōu)勢,客戶對“空改水”的創(chuàng)新運(yùn)輸方案都十分滿意。

                  不僅如此,上海郵政還與COSCO首次開展海運(yùn)合作,試發(fā)日本和新加坡的海運(yùn)集裝箱。就在與記者交談前,陳新還在與COSCO商討南美路向的合作方案。

                  優(yōu)化鐵路運(yùn)郵通關(guān)流程,合作海運(yùn)通道提升運(yùn)能,這是戰(zhàn)“疫”征程上中國郵政探索的方案。

                  航線對接,海陸通達(dá),貨暢其流——在疫情的大考中,中國郵政以擔(dān)當(dāng)保暢通,全力構(gòu)建安全高效的國際物流通道,交出了一份優(yōu)異的答卷。

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