“數(shù)智化”是數(shù)字化、智能化概念的統(tǒng)稱，也是數(shù)字化與智能化發(fā)展階段的延續(xù)。自21世紀以來，科技賦能于社會生活的方方面面，構(gòu)建了“數(shù)智化”的發(fā)展模式。“數(shù)智化”是科技發(fā)展與創(chuàng)新的產(chǎn)物，標志著一個全新時代的開始。對應(yīng)到快遞物流行業(yè)，新技術(shù)的發(fā)展使得現(xiàn)有物流要素從數(shù)字化逐漸走向智慧化和智能化，并創(chuàng)造新一代的物流要素，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級。有了“數(shù)智化”的賦能，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不再傳統(tǒng)，低端企業(yè)告別低端，快遞物流企業(yè)如何緊跟科技潮流？

　　國家科技創(chuàng)新能力穩(wěn)步提升

　　近年來，國家層面陸續(xù)出臺一系列鼓勵科技創(chuàng)新的政策。今年的政府工作報告中多處提及“科技”，提出要拓展“智能+”，深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，壯大數(shù)字經(jīng)濟，加大關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)力度。

　　《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》中明確提出了“三步走”的戰(zhàn)略目標，即在2020年進入創(chuàng)新型國家行列，到2030年躋身創(chuàng)新型國家前列，到2050年建成世界科技創(chuàng)新強國，成為世界主要科學(xué)中心和創(chuàng)新高地。

　　其中，2020年的戰(zhàn)略目標中有三個關(guān)鍵指標，即“科技進步貢獻率提高到60%以上，知識密集型服務(wù)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的20%，研究與試驗發(fā)展（R&D）經(jīng)費支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重達到2.5%”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國科技進步貢獻率超過58.5%，研發(fā)支出占GDP比重達2.15%，研發(fā)強度已超歐盟。整體而言，我國綜合科技創(chuàng)新實力從落后、模仿逐步走向跟跑、并跑、領(lǐng)跑并存的狀態(tài)，國家整體創(chuàng)新能力提升至全球第17位，為實現(xiàn)創(chuàng)新型國家建設(shè)“三步走”的戰(zhàn)略目標打下了堅實基礎(chǔ)。

　　科技創(chuàng)新為我國企業(yè)提供了全新的發(fā)展機遇與空間。以科技創(chuàng)新推動企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展或?qū)⒆鳛橐坏馈氨卮痤}”，成為企業(yè)未來競爭力的核心要素。

　　細數(shù)快遞物流企業(yè)的科技創(chuàng)新

　　歸根到底，創(chuàng)新型國家的“中流砥柱”在企業(yè)，創(chuàng)新的主體在企業(yè)，科技創(chuàng)新的載體是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。大部分快遞物流企業(yè)在成本、安全、效率和客戶體驗上都面臨挑戰(zhàn)，各家企業(yè)加緊科技創(chuàng)新布局，“數(shù)智化”創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型成為快遞物流企業(yè)的努力方向。

　　與此同時，國家在政策層面上也鼓勵物流科技的創(chuàng)新與發(fā)展。黨的十九大報告中提到“物流業(yè)”，將物流行業(yè)作為基礎(chǔ)性先導(dǎo)性行業(yè)納入基礎(chǔ)設(shè)施之列。如果將基礎(chǔ)設(shè)施比喻為社會經(jīng)濟的“底盤”，那么快遞行業(yè)則是鏈接更廣泛、聯(lián)系更緊密的網(wǎng)絡(luò)“底盤”操作系統(tǒng)，推動整個社會在新基礎(chǔ)設(shè)施上下游產(chǎn)生顛覆性變革。

　　沿著“物流基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)化、供應(yīng)鏈全鏈條數(shù)字化和物流全場景智能化”的發(fā)展方向，科技已經(jīng)成為推動快遞物流行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的強大動力。 

　　菜鳥：

　　智慧物流的全面升級

　　5月28日，在全球智慧物流峰會上，菜鳥物流現(xiàn)場宣布啟動智能物流骨干網(wǎng)數(shù)字化加速計劃，目標是未來3年與我國主要快遞公司一起為全行業(yè)創(chuàng)造500億元新價值。去年3月27日，阿里巴巴相關(guān)負責(zé)人表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將面向未來加大技術(shù)前瞻性投入力度，計劃在未來5年內(nèi)投入1000億元，加大數(shù)據(jù)技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)力度，與物流合作伙伴共同推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)。此外，菜鳥還牽頭承擔(dān)了2018年度國家重點研發(fā)計劃“物流智能機器人”重點專項項目。

　　菜鳥還陸續(xù)推出了末端配送無人車“小G plus”、“菜鳥小盒”智能硬件、智能設(shè)備“菜鳥快遞塔”以及“物流天眼”等致力于提升末端配送能力的科技產(chǎn)品。 

　　早在去年全球智慧物流峰會上，菜鳥就宣布全面啟動物流IoT(物聯(lián)網(wǎng))戰(zhàn)略，向全行業(yè)發(fā)布了全球首個基于物流IoT的“未來園區(qū)”；菜鳥通過IoT、邊緣計算、人工智能等前沿技術(shù)，讓近900臺智能機器人在倉內(nèi)協(xié)同作業(yè)；菜鳥語音助手、智能快遞柜也亮相市場；菜鳥ET實驗室發(fā)布了“駝峰計劃”，計劃與多家公司聯(lián)手打造一張囊括無人車、無人機的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

　　京東：

　　搭建“無人”供應(yīng)鏈體系

　　去年2月開始，國家郵政局開展郵政行業(yè)技術(shù)研發(fā)中心認定工作，首批聚焦機器人與無人技術(shù)、綠色包裝、物聯(lián)網(wǎng)、自動分揀技術(shù)、云計算與大數(shù)據(jù)技術(shù)等7大研發(fā)方向。京東無人機研發(fā)中心就是針對機器人與無人技術(shù)開展的研發(fā)項目。

　　去年的“6·18”購物節(jié)，京東配送機器人在北京海淀區(qū)開啟了全球首次全場景常態(tài)化配送運營。當(dāng)天，京東自主研發(fā)的首架重型無人機京東“京鴻”大型貨運無人機在西安正式下線；去年9月，京東物流華南地區(qū)第一臺智能配送機器人落地運營；去年11月，“京鴻”無人貨運大飛機首飛成功，標志著京東“干線—支線—末端”三級航空物流體系在支線環(huán)節(jié)向?qū)嶋H運營邁出重要一步，成功搭建起全流程的無人機研發(fā)、生產(chǎn)以及供應(yīng)鏈管控體系。

　　京東還以6億元的價格受讓了科大智能5%的股份，投資布局人工智能，并在此后相繼與一些機器人技術(shù)公司達成合作，對倉儲機器人進行了更新迭代。 

　　順豐：

　　“技術(shù)大腦”架構(gòu)自身邊界

　　從過去專注做快遞，到現(xiàn)在致力于成為一體化綜合物流解決方案商，科技成為順豐快遞重要的前進“硬核”，幫助順豐實現(xiàn)全流程的線上化、數(shù)據(jù)化、智能化，實現(xiàn)智能調(diào)度、智能決策、智能服務(wù)。

　　據(jù)統(tǒng)計，順豐去年在科技創(chuàng)新方面的投入增加了30億元。去年3月，順豐集團就獲得了國內(nèi)首張無人機航空運營(試點)許可證；去年9月，世界人工智能大會上，順豐的無人機產(chǎn)品Manta Ray固定翼垂直起降無人機真機首次亮相；去年11月，順豐無人機快遞接駁柜也在江西贛州南康正式落地使用。

　　今年初，順豐科技推出了智能耳機產(chǎn)品“小豐”，內(nèi)置融合語音識別、自然語言理解(NLU)等技術(shù)的語音助手，可通過識別收派員語音指令，輔助處理日常的收派件工作或聯(lián)系客戶，極大地簡化了傳統(tǒng)的8步煩瑣操作，提高了工作效率。

　　此外，隨著順豐業(yè)務(wù)增長，網(wǎng)絡(luò)越發(fā)復(fù)雜，革新傳統(tǒng)調(diào)度匹配方式的“技術(shù)大腦”成為有效支撐流程運作的后臺。

　　順豐科技的“技術(shù)大腦”組成元素包括：一是基于開源框架的大數(shù)據(jù)平臺，承載順豐及客戶的高價值數(shù)據(jù)，不僅能為順豐提高效率，還能夠幫助客戶了解供應(yīng)鏈領(lǐng)域有哪些環(huán)節(jié)可以提升效益、降低成本；二是針對貨運場景而搭建的物流地圖，包括室內(nèi)外定位、地址解析等；三是充分考慮信息安全，包括基于大數(shù)據(jù)對違禁品出現(xiàn)的貨物特點分析，還有可在貨物掃描過程中發(fā)出警報的“天犬”系統(tǒng)等；四是自動化與機器人；五是技術(shù)孵化部分，包括研發(fā)無人機和無人車、智慧物聯(lián)，為解決偏遠山區(qū)“最后一公里”的配送難題提供解決方案，還包括物聯(lián)網(wǎng)及可穿戴式設(shè)備、以及AI智慧決策等。 

　　圓通、中通：

　　“無人”提效

　　“無人”的初始階段便是“自動化”。去年10月，圓通快遞推出內(nèi)部目前最大的自動化分揀中心，并在其中安裝了6套自動化分揀設(shè)備。今年，圓通已累計投入了近40套自動化分揀設(shè)備，對近半數(shù)的轉(zhuǎn)運中心進行改造，預(yù)計今年底將超過60套。

　　中通快遞在企業(yè)科技布局方面也不甘示弱，提出了“技術(shù)再塑新中通”的口號，并在大型轉(zhuǎn)運中心不斷投入系列自動化設(shè)備。去年“雙11”期間，中通共投入使用超過14個新建及改建、擴建的轉(zhuǎn)運中心，還在24個轉(zhuǎn)運中心上線了雙層自動分揀系統(tǒng)。按照中通管理層的規(guī)劃，預(yù)計到2020年，中通的主要分撥中心將實現(xiàn)“無人”操作。

　　申通：

　　發(fā)力智能技術(shù)開發(fā)

　　申通快遞在轉(zhuǎn)型升級的進程中，持續(xù)為產(chǎn)業(yè)賦能。申通快遞繼阿里戰(zhàn)略投資后，今年7月初成立上海喵柜智能科技有限公司，重點發(fā)力大數(shù)據(jù)、人工智能、物流科技領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)、貨物的進出口業(yè)務(wù)等。

　　小結(jié)：

　　快遞是天然的創(chuàng)新陣地

　　盤點“數(shù)智化”時代的快遞物流行業(yè)變化，不難發(fā)現(xiàn)，快遞企業(yè)都在主動擁抱變革，全力推進轉(zhuǎn)型，通過購置或研發(fā)新型智能機器人設(shè)備、上線各類應(yīng)用軟件或研發(fā)運營產(chǎn)品等舉措，提高生產(chǎn)效率，節(jié)約人工成本，加緊進行科技創(chuàng)新布局。

　　根據(jù)不同企業(yè)在科技領(lǐng)域的布局情況和發(fā)展階段，我們在進行科技對標分析時可將企業(yè)劃分為三類，即“領(lǐng)跑者”“加速者”“起步者”?？偟膩砜?，“領(lǐng)跑者”企業(yè)綜合實力強，科技發(fā)展階段成熟，在改善服務(wù)體驗、整合共享資源方面整體表現(xiàn)突出，是“數(shù)智化”變革進程中的“領(lǐng)頭羊”；“加速者”企業(yè)處于“數(shù)智化”發(fā)展階段的上升期，各企業(yè)發(fā)展模式間存在較大差異，在數(shù)字安全保障、科技要素上表現(xiàn)尤為明顯，是“數(shù)智化”進程的“奮進者”；“起步者”企業(yè)科技實力薄弱，處于“數(shù)智化”發(fā)展階段的起步期，在各項創(chuàng)新舉措上都有很大的進步空間，尤其是數(shù)字安全保障發(fā)展遲緩，是“數(shù)智化”進程的“追隨者”。

　　“數(shù)智化”時代的郵政作為

　　在過去的一段時間里，中國郵政主動肩負“國企擔(dān)當(dāng)”，實施科技興郵，積極從軟、硬件兩方面緊跟“數(shù)智化”時代大潮，組建中郵科技，將物流裝備技術(shù)與人工智能、識別技術(shù)、路徑算法、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無人化等前沿領(lǐng)域有機結(jié)合，構(gòu)筑“人工智能+機器人”的創(chuàng)新力價值，為實現(xiàn)物流裝備業(yè)的“中國制造”貢獻了一己之力。

　　一是機器視覺技術(shù)的應(yīng)用。有效體現(xiàn)在郵政業(yè)務(wù)在單件分離、不同種類郵件分離、分揀小車郵件判斷等不同場景中的應(yīng)用。在這些應(yīng)用場景中應(yīng)用了OpenCV圖像處理、Ransac隨機擬合算法、HOG提取圖像特征+SVM支持向量機、深度學(xué)習(xí)技術(shù)等。

　　二是打造智能3D視覺機器人快件分揀系統(tǒng)。系統(tǒng)主要包括：工業(yè)機器人、基于AI的3D視覺系統(tǒng)、輕量化的物流多功能機械抓手機構(gòu)、面單掃碼系統(tǒng)、快件翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)以及外圍非標設(shè)備等。機器取物BinPick是當(dāng)前研究的熱點和難點，因其難度高、潛在應(yīng)用場景多，有機器人操作的“圣杯問題”之稱。在這個應(yīng)用場景中需要開發(fā)機械抓手配合人工智能視覺系統(tǒng)，但其處理效率與人工相比仍有差距。

　　三是高速安檢智能識別系統(tǒng)。采用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別算法，通過圖像拍照、圖像識別、智能判斷自動完成分揀中心的普通物品和危險品的安檢識別，大幅減少處理中心安檢人員需求，實現(xiàn)安檢效率與分揀效率同步的功能。安檢效率與高速分揀機效率匹配，每小時最高可分揀50000件，只需1~2人即可監(jiān)控一臺分揀機，能夠有效降低人工成本。

　　四是AGV分揀技術(shù)，也就是“搬運機器人”。該技術(shù)對分揀場地、地面載荷的要求變得更加柔性，可大幅增加分揀的目的地格口數(shù)量，更細化分揀顆粒度。采用AGV進行異形件的分揀和場地籠車的搬運，能夠降低人員的勞動強度，提高企業(yè)效益。

　　五是研發(fā)無人車。無人技術(shù)的普及可以提高整個行業(yè)甚至是社會的運轉(zhuǎn)效率，提升企業(yè)服務(wù)品質(zhì)。郵政的無人車可通過攝像機、激光雷達、毫米波雷達、超聲波等車載傳感器來感知周圍環(huán)境，依據(jù)所獲取的信息進行決策，再由適當(dāng)?shù)墓ぷ髂Ｐ蛠碇贫ㄏ鄳?yīng)的策略，預(yù)測本車與其他車輛、行人等在未來一段時間內(nèi)的運動狀態(tài)，并進行路徑規(guī)劃。

　　六是數(shù)字化轉(zhuǎn)型進程加速。隨著中國郵政與華為、聯(lián)通戰(zhàn)略合作的開展，未來將在智慧園區(qū)、云計算、大數(shù)據(jù)、SDN敏捷網(wǎng)絡(luò)、智慧網(wǎng)點轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域深入探索，促進中國郵政ICT數(shù)字化轉(zhuǎn)型。通過運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云網(wǎng)一體、5G等新技術(shù)，在通信基礎(chǔ)設(shè)施方面占據(jù)高點，進一步深耕智慧物聯(lián)。

　　“科技+物流”未來可期

　　“科技創(chuàng)新”可謂企業(yè)核心技術(shù)突破的根基，只有從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品設(shè)計、制造和營銷的全價值鏈管理能力全面提升和優(yōu)化，才能真正實現(xiàn)從技術(shù)突破到規(guī)模化應(yīng)用的“質(zhì)”的躍遷。

　　隨著整個快遞物流行業(yè)進入規(guī)?；?、正規(guī)化的競爭階段，行業(yè)勢必開始洗牌，第二梯隊、第三梯隊或中低端市場的準入大門已經(jīng)關(guān)閉，行業(yè)門檻不斷提升，競爭格局持續(xù)優(yōu)化。未來的競爭角逐主要在第一梯隊的快遞企業(yè)間展開。根據(jù)快遞企業(yè)2011~2018年件量排名等情況，企業(yè)排名的變化幅度較大，近兩年因為電商規(guī)?；l(fā)展等因素使得“通達系”后來居上，也得益于其科技創(chuàng)新推動組織模式變革，在此不多贅述。

　　今年7月的夏季達沃斯論壇上，在聚焦全球化新時代的議程下，“科技創(chuàng)新聚焦”成為另一熱議話題。全球化的合作范式將助力打造“更加以科技為導(dǎo)向、更加可持續(xù)和更具包容性”的合作體系。可以說，這是一個互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、感知技術(shù)、觸摸技術(shù)和人工智能等技術(shù)綜合應(yīng)用創(chuàng)新的時代。數(shù)智技術(shù)與傳統(tǒng)企業(yè)深度融合，將使相關(guān)企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)型為高科技引領(lǐng)、高智能運營、高素質(zhì)人才驅(qū)動下的新型企業(yè)。中國郵政在這個萬物智能互聯(lián)、知識透明精細、邊界模糊消失的時代背景下，只有通過自身數(shù)字技術(shù)不斷更迭、創(chuàng)新模式不斷研發(fā)、“數(shù)智化”領(lǐng)域多點開花，才能更好體現(xiàn)“國企擔(dān)當(dāng)”，在競爭中立于不敗之地。

　?。ㄗ髡邌挝唬亨]政科學(xué)研究規(guī)劃院）

3D BinPick模型

2019世界交通運輸大會上展出的郵政無人投遞車。

運轉(zhuǎn)中的郵政AGV搬運機器人。