2018年，南京郵區(qū)中心局在快遞包裹業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)27%的情況下，成本同比減少5182萬元；結(jié)算收入增加2282萬元，同比減虧7464萬元；人均勞產(chǎn)率為42萬元，同比增加13.5%。全年人均處理效率達(dá)755件/日，包裹分揀機(jī)日最高處理量為98.3萬件，均位列全網(wǎng)第一。該局獲得2018年度全國(guó)郵政“五星閃耀”勞動(dòng)競(jìng)賽“最佳處理中心”稱號(hào)。今年1～5月，南京中心局處理快遞包裹9078萬件，同比增長(zhǎng)8.6%。其中，一季度，南京中心局掛信進(jìn)口分揀準(zhǔn)確率達(dá)97.31%，在全國(guó)省會(huì)中心局排名第3；普郵省內(nèi)互寄時(shí)限完成率為99.71%，在全網(wǎng)排名第1；快遞包裹進(jìn)口分揀準(zhǔn)確率為99.48%，在全網(wǎng)排名第3。這主要得力于該局采取多種創(chuàng)新改進(jìn)措施，優(yōu)化作業(yè)流程，提升處理效率，實(shí)現(xiàn)降本增效提質(zhì)。

　　工藝流程再創(chuàng)新

　　卸車環(huán)節(jié)三向分流。南京中心局卸車環(huán)節(jié)實(shí)施7個(gè)卸車皮帶機(jī)對(duì)應(yīng)3條傳輸皮帶線，每條皮帶傳輸線對(duì)應(yīng)一組供包臺(tái)，解決了各個(gè)供包臺(tái)存在的忙閑不均、換車等待期間無件可供等現(xiàn)象，均衡了各個(gè)供包組的作業(yè)。同時(shí)，加快了卸車節(jié)奏，增強(qiáng)了卸車的流暢性，提升了卸車和供包兩個(gè)環(huán)節(jié)的外包作業(yè)人員的綜合作業(yè)效率，也使外包處理成本由2017年的0.29元/件降至0.24元/件。

　　供件環(huán)節(jié)三端供件。包裹分揀機(jī)實(shí)施3端供件，郵件可實(shí)現(xiàn)1/3圈落格，有效釋放了運(yùn)載小車的潛力，加大了供包臺(tái)的供件量，包裹分揀機(jī)整體效率得到有效提升，單件綜合處理成本由2017年的0.59元/件降至2018年的0.45元/件。

　　裝車垛口立體擴(kuò)容。在一樓平面上，南京中心局通過改造，將進(jìn)口卸車集中在西側(cè)外延站臺(tái)，增加了18個(gè)卸車垛口，卸車和裝車區(qū)域功能清分，區(qū)域清晰，管控方便。在立體面上，該局在一樓處理場(chǎng)地新開8條滑槽，將市趟郵件通過滑槽在負(fù)一樓裝車出口，實(shí)現(xiàn)一樓大平面和負(fù)一樓聯(lián)合作業(yè)。

　　異形郵件集中分剔。將異形件處理皮帶機(jī)嵌入包分機(jī)主傳輸皮帶線，一方面實(shí)現(xiàn)了異形件從卸車到手工處理的一次性傳輸，減少了大量的異形件在處理過程中的重復(fù)裝卸勞動(dòng)；另一方面通過在兩條皮帶機(jī)的結(jié)合處安排專人進(jìn)行集中分剔，大大提高了異形件的分選及處理速度。

　　作業(yè)流程更優(yōu)化

　　上機(jī)規(guī)格動(dòng)態(tài)調(diào)整。南京中心局通過對(duì)忙閑時(shí)期郵件業(yè)務(wù)量的分析，對(duì)郵件的上機(jī)尺寸進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，平量期的上機(jī)尺寸定為單邊60厘米以下；高量期的上機(jī)尺寸定為單邊40厘米以下，力爭(zhēng)綜合成本實(shí)現(xiàn)最小化。包分機(jī)上機(jī)率已由上年89%提升至2018年的92%，節(jié)約內(nèi)部處理費(fèi)用近200萬元。

　　裝車垛口動(dòng)態(tài)輪換。南京中心局干線出口裝車環(huán)節(jié)平量期共有45個(gè)省際發(fā)運(yùn)路向和12個(gè)省內(nèi)發(fā)運(yùn)路向，但裝車垛口只有35個(gè)。通過在增加直連格口、對(duì)應(yīng)復(fù)用格口的基礎(chǔ)上，利用部分直連格口背面非直連格口的有效物理位置，再次疊加一個(gè)備選的出口路向，同時(shí)將格口屬性設(shè)置為柔性直連，在原有的基礎(chǔ)上盤活了8個(gè)直連垛口，提高發(fā)運(yùn)裝車的效率，也減少了人工的重復(fù)勞動(dòng)，有效緩解了非直連垛口的輪換使用壓力。

　　信息處理匹配前置。南京中心局通過應(yīng)用郵件信息預(yù)處理輔助系統(tǒng)，將進(jìn)口郵件信息通過電子地圖匹配后再進(jìn)行信息預(yù)處理輔助系統(tǒng)處理，實(shí)現(xiàn)雙重匹配，進(jìn)口作業(yè)質(zhì)量顯著提升。該局信息預(yù)處理匹配準(zhǔn)確率從以前的98%提升至99.6%，按每天處理70萬件計(jì)算，減少了1萬多件錯(cuò)分錯(cuò)發(fā)郵件；在處理量增幅超過100%的情況下，信息預(yù)處理人員從原來的10人減少為3人。

　　技術(shù)手段常更新

　　皮帶傳輸自動(dòng)感應(yīng)。該局在地供皮帶機(jī)原有的控制單元上增加了繼電器和紅外反射式光電開關(guān)，利用光感效應(yīng)自動(dòng)控制皮帶機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，皮帶機(jī)只在有郵件傳輸時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，如皮帶上無郵件可進(jìn)入待機(jī)休眠模式。同時(shí)，增加手動(dòng)控制功能，保證在自動(dòng)控制功能故障狀態(tài)下皮帶機(jī)能夠正常運(yùn)行。改造后，僅電能消耗每年可節(jié)省8萬余元，大幅減少設(shè)備空轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)，減少了設(shè)備的磨損，降低了設(shè)備的維護(hù)成本。

　　裝車管控人機(jī)結(jié)合。為切實(shí)提高裝車環(huán)節(jié)堆碼質(zhì)量，提高郵車裝載率，該局一方面規(guī)范碼車方法和要求，另一方面加強(qiáng)裝車過程管控，改變?cè)鞋F(xiàn)場(chǎng)檢查裝車質(zhì)量的管理模式，在裝車垛口增加了語音喊話系統(tǒng)，利用視頻監(jiān)控，實(shí)時(shí)管控各個(gè)裝車垛口，對(duì)裝車過程做到全程管控。每班次對(duì)所有垛口做到一班三巡，2分鐘完成整個(gè)垛口巡查。對(duì)遠(yuǎn)途、大車型以及噸公里單價(jià)較高的線路進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，通過視頻監(jiān)控及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)裝車情況，發(fā)現(xiàn)問題立即喊話，落實(shí)整改考核，并對(duì)整改結(jié)果進(jìn)行跟蹤。2018年，南京中心局干線出口滿載率同比提升了5%以上。