自寄遞業(yè)務(wù)改革以后,成都郵區(qū)中心局郵件處理量增速迅猛:日均近80萬件,日最高量達(dá)到180萬件。如何確保新形勢(shì)下通信生產(chǎn)能力的提質(zhì)增效,成為成都中心局重要的課題。今年以來,該中心局圍繞提質(zhì)增效狠下功夫,大處著眼、小處入手,將“新、精、細(xì)”的理念融會(huì)貫通于各環(huán)節(jié),增強(qiáng)網(wǎng)運(yùn)的競爭力。截至目前,成都中心局運(yùn)行態(tài)勢(shì)及各項(xiàng)質(zhì)效指標(biāo)完成情況良好,積極發(fā)揮了作為網(wǎng)運(yùn)重要組成部門的重要作用。該中心局和旗下的航空郵件處理中心成為全國郵政唯一雙雙獲得2018年度全國郵政“五星閃耀”勞動(dòng)競賽先進(jìn)單位榮譽(yù)的集體。
新:軟件助力預(yù)分揀
作為進(jìn)口郵件量大的省會(huì)中心局,一段時(shí)間以來,成都中心局在進(jìn)口郵件處理中存在著以下情況:收寄信息不規(guī)范、電子地圖匹配存在誤差,這導(dǎo)致每日都有部分包裹郵件的信息與投遞局信息出現(xiàn)匹配錯(cuò)誤,需要人工進(jìn)行修正;同時(shí),部分包裹郵件無法自動(dòng)匹配到投遞局,也需要人工指定格口,影響處理效率。對(duì)此,成都中心局不得不增加人員,通過人工補(bǔ)充預(yù)分揀信息,每日需要人工處理的信息數(shù)據(jù)量巨大——未匹配投遞局的郵件信息數(shù)據(jù)日均為3000條左右,已匹配投遞局郵件信息核對(duì)數(shù)據(jù)量日均為16萬條左右(其中匹配錯(cuò)誤需人工修正的數(shù)量有1000條左右)。這些數(shù)據(jù)要由50名業(yè)務(wù)熟練的分揀員兼職利用作業(yè)空閑時(shí)間逐條進(jìn)行處理,白班、晚班不停。但是,人工逐條核對(duì)的處理效率較低,每小時(shí)僅能處理2500條,每日最大處理量達(dá)10萬余條,不可能做到當(dāng)日全部完成。
由成都中心局自行研發(fā)的自動(dòng)化預(yù)分揀軟件就是在這樣的背景下產(chǎn)生的。自動(dòng)化預(yù)分揀軟件的核心是構(gòu)建一個(gè)本地標(biāo)準(zhǔn)地址數(shù)據(jù)庫,進(jìn)入數(shù)據(jù)庫中的地址初期需要由業(yè)務(wù)熟練的人員進(jìn)行核對(duì)和確認(rèn)。在后期使用軟件預(yù)分揀的過程中,新地址信息經(jīng)過人工核對(duì)后會(huì)自動(dòng)添加到地址庫中,后續(xù)分揀中如果再出現(xiàn)該郵件地址信息,軟件會(huì)自動(dòng)進(jìn)行核對(duì),不再需要人工干預(yù)。這一軟件的處理效率約為13000條/小時(shí),這使中心局的郵件分揀準(zhǔn)確率超過99%,多次轉(zhuǎn)局郵件數(shù)量降至0。
“以前投遞部門會(huì)向我們反饋郵件信息不準(zhǔn)確,有了這個(gè)軟件以后,我們分揀的郵件準(zhǔn)確率大大提高了,投遞部門的同志也反映說,終于可以幫助我們更快地將郵件投遞到戶了!”成都中心局郵件處理中心業(yè)務(wù)人吳朝亮對(duì)筆者說。
軟件的應(yīng)用還節(jié)省了人員的投入。目前,中心局預(yù)分揀信息處理工作由少量兼職人員擔(dān)任,只要在上班后打開電腦運(yùn)行軟件,軟件就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行處理,待工作人員完成正常工作以后,再抽時(shí)間對(duì)軟件無法自動(dòng)處理的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中核對(duì)即可。
精:大數(shù)據(jù)分析增強(qiáng)包分機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)能力
在郵件量飛速增長的情況下,流水線上的雙層包分機(jī)變得不可或缺?!半p層包分機(jī)共有3664只小車輪子、28組托盤、1604個(gè)航空導(dǎo)線接頭、140片碳刷、816個(gè)托盤電機(jī),設(shè)備構(gòu)造比較復(fù)雜。我們每天只有在設(shè)備不工作的時(shí)間搶抓時(shí)間進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng),通常這樣的間隔只有中午和下午各短短的幾十分鐘時(shí)間。這有限的時(shí)間就要求我們必須提前發(fā)現(xiàn)問題,此時(shí)大數(shù)據(jù)分析就可以幫助我們做到這一點(diǎn)。”負(fù)責(zé)包分機(jī)維修的綜合維護(hù)一組組長李兵這樣對(duì)筆者介紹。
成都中心局的維護(hù)人員對(duì)設(shè)備投產(chǎn)以來的維護(hù)記錄進(jìn)行了大數(shù)據(jù)分析,從中找到部件失效規(guī)律,同時(shí)結(jié)合對(duì)托盤小車、供件臺(tái)、格口技術(shù)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析,預(yù)判設(shè)備可能存在的異常情況,并在包分機(jī)運(yùn)行時(shí)加強(qiáng)巡機(jī)觀察。在此基礎(chǔ)上,工作人員針對(duì)816個(gè)托盤小車的完好率是決定供包效率關(guān)鍵這一現(xiàn)狀,在每日早上上班前,就通過查找“MPF交叉帶式包件分揀機(jī)信息管理系統(tǒng)”中的數(shù)據(jù),來確定托盤小車的上包數(shù)據(jù)是否存在異常。在設(shè)備工作間歇時(shí)間,維護(hù)人員再直接對(duì)上包數(shù)據(jù)異常的托盤小車進(jìn)行維護(hù)。這樣,既節(jié)省了檢查的時(shí)間,將事后檢查變?yōu)槭虑皺z查,又縮短了實(shí)際維護(hù)時(shí)間。
“對(duì)我們來說,包分機(jī)太重要了,特別是在旺季,機(jī)器一旦長時(shí)間停機(jī)維修,郵件很快就會(huì)堆積如山。但是目前還好,維護(hù)人員一直把機(jī)器維護(hù)得很好,基本上沒出現(xiàn)過長時(shí)間停機(jī)維修的情況,這真是幫了我們大忙啊!”說起維護(hù)小組的功勞,現(xiàn)場的分揀員們贊不絕口。目前,中心局的包分機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況良好,處理能力不斷提升,達(dá)到了2.6萬件/小時(shí),旺季時(shí)全天平均效率達(dá)到3.2萬件/小時(shí),峰值處理量近75萬件。
細(xì):“人休車不休”提升運(yùn)能
“人休車不休”是成都中心局實(shí)現(xiàn)郵件運(yùn)輸提質(zhì)增效的另一重要舉措:每臺(tái)郵車不再由固定人員駕駛,這一班駕駛員休息時(shí),另一班駕駛員繼續(xù)駕駛郵車運(yùn)郵。原來的“一人一車”“人休車休”改為“多人一車”。
“‘人休車不休’聽起來好像很簡單,其實(shí)涉及方方面面,想真正實(shí)行好必須做‘細(xì)’?!背啥贾行木诌\(yùn)輸中心業(yè)務(wù)調(diào)度員黃華高這樣說。圍繞著“細(xì)”字,中心局做了很多工作。一方面,通過使用“一個(gè)車頭,兩個(gè)車廂”的方法,對(duì)二級(jí)干線郵路上郵件量大的郵車實(shí)行甩掛作業(yè),這樣使車輛運(yùn)載郵件增多。在甩掛作業(yè)前,9.6米長的郵車車廂能裝12噸郵件,甩掛作業(yè)后,車廂容量一下增至13米,能裝載20噸郵件。另一方面,根據(jù)不同郵路的郵件量適時(shí)調(diào)整郵運(yùn)車輛,使每一輛郵車都能匹配其最大運(yùn)能。如,成都至攀枝花郵路回程郵件量較小,中心局就改用10米長的甩掛車代替原來長度13米的車廂來運(yùn)郵。與此同時(shí),調(diào)度前移也是保證“人休車不休”的重要舉措。車輛調(diào)度人員駐扎在郵件處理中心現(xiàn)場,靈活調(diào)度、統(tǒng)一安排車輛運(yùn)郵,并對(duì)所有郵車在出發(fā)前和歸班后逐一檢查,特別是歸班后的駕駛員被嚴(yán)格要求要對(duì)車輛運(yùn)行中出現(xiàn)的故障報(bào)修,車輛維修部門以24小時(shí)地勤式服務(wù)全程保障車況。中心局運(yùn)用“車管平臺(tái)”上GPS定位功能,對(duì)所有外出車輛進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控。調(diào)度人員不僅可以通過駕駛室內(nèi)的視頻,監(jiān)控郵車駕駛員在郵路上的行為規(guī)范,而且可以在郵車發(fā)生交通事故時(shí)了解事故起因,進(jìn)行責(zé)任判定。
“我們以前每臺(tái)車每月行駛6375公里,‘人休車不休’后,車輛行駛的里程數(shù)翻了一倍,每個(gè)月能跑12750公里。一條郵路以前要4臺(tái)車來跑,現(xiàn)在只用2臺(tái)車就可以了。而且全局車輛日均行駛里程也得到提升。一級(jí)干線郵路日均里程從以前的600多公里提升到了900多公里,二級(jí)干線郵路的日均里程從200多公里提升到了近400公里。不能不說,‘人休車不休’還真的使車輛利用率大大增強(qiáng)、運(yùn)能增加了呢。”成都至南充郵路郵運(yùn)駕駛員申建勛說。